Обоснование строительства нового пригородного автовокзала

Транспорт » Обоснование изменения маршрутной сети города Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автобусного вокзала » Обоснование строительства нового пригородного автовокзала

Страница 1

Главным недостатком отправления пригородных автобусов Речицкого, Добрушского, Черниговского и Жлобинского направлений является то, что происходят большие расходы на выполнение нулевых пробегов. Сокращение нулевых пробегов позволит увеличить доходы РДАУП «Автобусный парк № 1».

При расчете нулевых пробегов необходимо учитывать некоторые особенности. Например, некоторые автобусы один раз в день возвращаются обратно в «Автобусный парк № 1», что увеличивает вдвое нулевые пробеги на данных маршрутах. Также, автобусы некоторых маршрутов свой первый нулевой пробег совершают не до существующего автовокзала, а до остановок «Международная», «ЗИП» или «Торговое оборудование». При расчете годовых нулевых пробегов необходимо учитывать количество дней работы автобусов на маршруте в год.

Нулевые пробеги, совершаемые автобусами пригородных направлений Добруш, Чернигов, Речица и Жлобин, представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 − Нулевые пробеги пригородных направлений «АП № 1»

Наименование маршрута	Количество дней работы в год	Нулевой пробег в день, км	Нулевой пробег в год, км
Гомель−Рандовка(дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Задоровка	365	22,8	8322
Гомель−Никольск	22,8	156	3556,8
Гомель−Новые Терешковичи	8,6	365	3139
Гомель−Кравцовка, Диколовка	365	11,4	4161
Гомель−Тереховский д/д	365	11,4	4161
Гомель−Глыбоцкое	365	22,8	8322
Гомель−Зябровка СМН	365	8,6	3139
Гомель−Станция Зябровка	365	11,4	4161
Гомель−Новая Гута (газель)	365	22,8	8322
Гомель−Шарпиловка	365	22,8	8322
Гомель−Будище (газель)	365	22,8	8322
Гомель−Займище−Будище	365	22,8	8322
Гомель−Цагельня, сан. Васильевка	365	23,8	8687
Гомель−Добруш	365	11,4	4161
Гомель−Романовичи, Залядье	365	11,4	4161
Гомель−Васильевка, Крупец	365	11,4	4161
Гомель−Хорошевка (газель)	104	11,4	1185,6
Гомель−Васильевка (газель)	261	22,8	5950,8
Гомель−Крупец (газель)	104	22,8	2371,2
Гомель−Головинцы	365	22,8	8322
Гомель−Буда Жгунская (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Кленки−Р.Споницкая	61	22,8	1390,8
Гомель−Белый Берег	365	22,8	8322
Гомель−Прибор (газель)	365	22,8	8322
Гомель−Белынь (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Сады−Бобовичи	365	6,4	2336
Гомель−Проф. Гомсельмаш	365	11,4	4161
Гомель−Черетянка (газель)	365	22,8	8322
Гомель−Кореневка (газель)	365	22,8	8322
Гомель−Кладбище Южное	104	11,4	1185,6
Гомель−Ченки	365	11,4	4161
Гомель−Сады−Зеленый Берег	365	22,8	8322
Гомель−Сады по Черниговскому шоссе (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Михайловск (дачный)	61	11,4	695,4
Гомель−Новая Гута (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Михальки, Нагорное	365	22,8	8322
Гомель−Новые Дятловичи	78	22,8	1778,4
Гомель−Бобовичи−Старые Дятловичи (летний период)	92	11,4	1048,8
Гомель−Бобовичи−Старые Дятловичи (зимний период)	273	22,8	6224,4
Гомель−Р.Каменева, Р.Маримонова	365	11,4	4161
Гомель−Сады АУ (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Сады Дорожник (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Цыкуны (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель−Просвет	365	22,8	8322
Гомель−Старая Белица	365	11,4	4161
Гомель−Синичино	365	22,8	8322
Гомель−Галеевка (газель)	104	22,8	2371,2
ИТОГО		856,8	222626,4

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Расчет времени разгрузки
Время на разгрузку вычисляют по формуле (9): Тразг = tразг + tдоп (9) где tразг – фактическое время разгрузки; tдоп – дополнительное время на фронте разгрузки, состоит из следующих параметров: - постановка автомобиля на фронт разгрузки – 80с; - выезд автомобиля с фронта разгрузки – 40с. Tдоп = 80 + ...

Расчет сметной стоимости сооружения контактной сети перегона Азей – Шуба
Устройства контактной сети работают в сложных метеорологических условиях (коррозия металла из–за прохождения дороги вдоль болотистых местностей, нахождении в непосредственной близости предприятий с выбросами химикатов в атмосферу и т.д.), а также на провода контактной подвески постоянно действуют м ...

Определение радиусов кривых в плане
Минимальный допустимый радиус кривой в плане определяется по формуле , (3.3) где u – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч; – коэффициент поперечной силы из условия удобства езды для пассажиров, =0,15; iB – поперечный уклон проезжей части на вираже, iB=0,04. м. Рекомендуемый радиус кривой в ...

Обоснование строительства нового пригородного автовокзала

Разделы