Технологический расчет зоны окраски

Автомобиль, который необходимо покрасить, устанавливают на посты подготовки к окраске.

Подготовительное место на 2 рабочих поста с блоком вытяжки, частичным воздухообменом, одним верхним пленумом на каждый пост и решетчатым фильтрующим полом. Производитель: USI ITALIA

Рис. 3.1 – Посты подготовки к окраске Usi Italia.

Таблица 3.1 – Технические характеристики постов подготовки к окраске.

После проведения работ на постах подготовки, автомобиль перекатывают в окрасочную камеру, для нанесения лакокрасочного покрытия в несколько слоев с последующей сушкой.

В окрасочном участке располагается 2 окрасочно-сушильные камеры производства фирмы "ColorTech", моделей СТ 6000 ЕСО.

Рис. 3.2 – Окрасочно сушильная камера Color Tech CT 6000 ECO

Корпус окрасочно-сушильной камеры состоит из сэндвич-панелей с теплоизоляционным материалом толщиной 50 мм. Панели окрашены порошковой краской снаружи и покрыты специальным антибликовым покрытием изнутри. Специальный способ крепления панелей (двойной П-образный профиль) позволяет производить, в случае необходимости, быстрый демонтаж и последующий монтаж камеры без потери ее технических характеристик, что весьма актуально в российской действительности.

Трехстворчатая въездная дверь с встроенной сервисной дверью, металлическое основание для установки камеры на ровный пол, две линии металлических решетчатых секций, система рециркуляции в режиме сушки, теплогенераторная группа, дизельная горелка ''RIELLO'', манометр внутреннего давления в камере, кронштейн для подвешивания окрашиваемых деталей, малярный столик, освещение 24х40 Ватт.

Пленум потолочные фильтры плотностью 600 г/м2 крепятся к потолку специальными кассетами, специальная конструкция которых обеспечивает их абсолютно плотное прилегание в течении всего срока службы камеры, а периодическая замена фильтров может производиться одним неквалифицированным сотрудником всего за 1 час.

Металлические решетчатые секции по всей площади пола камеры могут выдерживать нагрузку до 650 кг/1 колесо.

Теплогенераторная и экстракторная группы могут быть размещены слева, справа, сзади и даже на крыше камеры, с целью экономии площади окрасочного участка.

Итальянская горелка фирмы "RIELLO", мощностью 200000 кКал. (237 кВт) с нижним температурным порогом -40 °С.

Электронный пульт управления всеми системами.

1.Основной включатель

2. Вольтметр

3. Коммутатор

4. Счетчик рабочего времени

5. Индикатор температуры

6. Таймер

7. Контрольные лампы режимов всех систем

8. Регулятор режима покраски

9. Регулятор режима сушки

10. Регулятор режима освещения

11. Включение напряжения

Рис.3.3– Электронный пульт управления окрасочно-сушильной камеры

Принцип работы.

ОСК "ColorTech" имеет 4 режима работы:

1) Покраска

2) Продувка

3) Сушка

4) Охлаждение

1) Режим покраски. В данном режиме воздух забирается всасывающим вентилятором из атмосферы, проходит через предфильтр грубой очистки (класс EU 4) расположенный перед вентилятором, поступает на теплообменник и нагретый до заданной температуры подается в чердачное пространство и проходит через потолочные фильтры (класс EU 5, 600 г/м2) в камеру. Равномерно обтекая автомобиль, воздух фильтруется напольными фильтрами (класс EU 3), фильтрами группы вытяжки (класс EU 3), защищающими вытяжной вентилятор, и выбрасывается в атмосферу. После окончания режима "Покраска" действия маляра ограничиваются лишь выставлением на пульте управления параметров времени сушки автомобиля и температуры сушки (при работе одинаковыми по техническим условиям красками температура задается один раз на все время работы камеры). Все остальное выполнит пульт управления.

Актуально о транспорте

Порядок испытаний главного цилиндра с гидровакуумным усилителем
Главный тормозной цилиндр: После установки главного цилиндра на автомобиле его заполняют тормозной жидкостью, прокачивают систему, а затем проводят окончательную проверку работоспособности главного цилиндра, для чего зажимают на тормозную педаль усилием 700 — 1000 Н и, удерживая ее в течение 0,5— 1 ...

Проектирование технологического процесса ремонта переднего моста троллейбуса модели АКСМ − 321
От состояния ходовых частей зависит безопасность движения троллейбусов. Поэтому наблюдение за ними в процессе эксплуатации, своевременное техническое обслуживание и ремонт отличаются большой ответственностью и требуют постоянного влияния эксплуатационников. Неисправности элементов переднего моста н ...

Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения
Аккумуляторы должны быть сухими и чистыми, никелированные межэлементные соединения аккумуляторов покрывают вазелином. При работе с гаечным ключом и другими металлическими соединениями нельзя одновременно прикасаться к отрицательному полюсу и корпусу аккумулятора, с которым соединен положительный по ...