Технология обработки сборного поезда по прибытию

Транспорт » Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы » Технология обработки сборного поезда по прибытию

Страница 1

Сборный поезд 3001 по I главному пути принимается через СП5,7,9 принимается в парк приема ПП на свободный путь. Время прибытия рассчитывается по формуле:

(мин) (10.4)

где, lПР – расстояние пройденное локомотивом от Вх1 до СП12, км; lПР=1,23 км.; d – время, необходимое для тормозного пути до полной остановки поезда, мин. Принимаем d=1 мин.;

tМ – время подготовки маршрута, при автоматической централизации и блокировке tМ=1 сек на один стрелочный перевод. Принимаем tМ=3 (сек)=0,05 (мин);

VПР – скорость принимаемого поезда VПР=45 км/ч.

В парке приема поездной локомотив отцепляется (от 2 до 5 минут – принимаем tОТЦ=2,5 мин) и с поездом производится технологическая операция по приему: принимаем документы от локомотивной бригады (от 1,5 до 2 минут – принимаем t=1,5 мин); далее выполняется технологический и коммерческий осмотр поезда, включающий составление сортировочного листа и разметку состава, его время определяется по формуле:

(10.5)

где, tосм – время осмотра одного вагона, мин. (0,5…1). Принимаем 1 мин.;nсб – количество вагонов в сборном поезде, nсб=47.

Затем выполняется операция по прицепке маневрового локомотива и обрабатыванию поездов (от 5 до 7 мин.). Принимаем время 6 мин.

По окончанию технологической операции в хвост поезда с 36-го тупикового пути подается станционный маневровый локомотив и поезд вытягивается через СП 10,12,13,23 по соединительному пути 32 в выставочный парк, а затем подается на тупиковый путь через СП61,23,21,17,15. Время перестановки определяется по формуле:

(мин) (10.6)

где, VПЕР – скорость перестановки состава (5 км/ч).

Затем, для роспуска, поезд надвигается на сортировочную горку, где распускается для накопления вагонов на путях расформирования.

Время на расформирование и формирование передаточных поездов определяется по зависимости

Трі = А qi + B mi; (10.7)

Тфі = А qi + B mni + 0,06 mi (10.8)

где А,В – коэффициенты маневровой работы, равны 1,01 и 0,5;

qi – количество отцепов в передаточном поезде (принимается равным числу фронтов, в адрес которых прибыли или с которых отправляются вагоны);

mi – количество вагонов в сборном поезде при расформировании и формировании принимается по таблице 3.2.

В нашем примере для 3001 поезда

Тр =1,01 . 4 + 0,5 . 49 = 28,54 мин.

для формирования 3002 (в таблице 2.2 отсутствует)

Тф = 1,01 . 4 + 0,5 . 49 + 0,06 . 49 = 31,48 мин

Накопленные до весовой нормы подачи вагоны вывозятся вывозным локомотивом на предприятие.

Время обработки сборного поезда согласно технологической карте 144,9 мин.

Технологическая карта обработки сборного поезда по прибытию представлена в таблице 10.2.

Таблица 10.2. Технологическая карта обработки сборного поезда по прибытию.

Наименование станционных элементов

T,

мин.

Время (мин.)

Примечания

30 60 90 120 150

1

Прибытие поезда в парк приёма

1,69

2

Отцепка поездного локомотива

2,5

3

Приём документов от локомотивной бригады

1,5

4

Коммерческий и технический осмотр, составление сортировочного листа и разметка состава

49

5

Прицепка маневрового локомотива и опробование тормозов

6

6

Перестановка состава на горочный путь

13,02

7

Расформирование состава

28,54

8

Накопление подачи до весовой нормы.

31,48

9

Подача и прицепка вывозного локомотива. Опробование тормозов

6

10

Отправление подачи на предприятие

5,2

Общее время

144,9

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Расчет стержня шатуна
Рассчитываем напряжение сжатия в сечении В-В от сжимающей силы в плоскости качания шатуна: Здесь =4,06 – суммарная сила; где - ширина шатуна в среднем сечении; ; ; ; - длина поршневой головки шатуна; ; - коэффициент, учитывающий влияние продольного изгиба шатуна в плоскости качения шатуна. Рассчиты ...

Согласование работы компрессора и турбины
Расчет выполняем по методике [2] с использованием программы SLRD3.exe . Одним из основных этапов теоретического проектирования турбореактивного двигателя является формирование его облика. На этой стадии начального проектирования создаются необходимые предпосылки для достижения главных целей проекти ...

Технико-эксплуатационная характеристика РДАУП «Автобусный парк №1» города Гомеля
Гомельское республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие (РДАУП) «Автобусный парк № 1» расположено в крупном областном центре со значительными пассажиропотоками (население Гомельской области составляет более 1,5 млн. человек) и является одним из самых крупных автотранспортных пред ...

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru