Выбор трансокеанского пути

Транспорт » Навигационный проект перехода Окха - Латакия » Выбор трансокеанского пути

Страница 1

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы – переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.

Наивыгоднейший путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.

При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0° или 180°, эта разница возрастает. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя поворотными точками при плавании по Атлантическому океану. Координаты начальной и конечной точек:

jн=22°16 'N jк=15°35 'N

lн=65°16 'Е lк=54°10 'Е

Таблица 1.7.1 Расчет длины локсодромии

jн

15° 35'N

22° 16'N

МЧ

940,6

1362,2

lк

lн

54° 10'Е

65°16 'Е

237° 39.8'

749,7

РШ

jк +jн

-6° 41'к S

-401

37° 51'

РМЧ

-421,6

РД

lк+lн

-11° 06'k W

-666

119° 26'

tgK=

Таблица 1.7.2 Расчет длины ортодромии

sinjн×sinjk	0.10179
cosjн×cosjк×cosРД	0.87474
CosД	0.97653
Д	12° 26.3’746,3

S – Д = 3,38 мили

Таблица 1.7.3 Расчет параметров ортодромии

I		59° 43'
II		-0,09716
III	sin(jк +jн)	0.6136
IV	cosec РШ	-8,59
n=II×III×IV		0,5121
V=arctg n		27° 07,1'
l0=I – V		32°35.4'
lн - l0		54° 05,6'
cosec(lн - l0)		1,70472
tg jн		0,40945
Ctg K0		0,697998

Таблица 1.7.4 Расчет промежуточных точек

i	1	2	3	4	5	6
li	054°10’Е	056°10’Е	058°10’Е	060°10’Е	062°10’Е	064°10’Е
li- l0	21,58°	23,58°	25,58°	27,58°	29,58°	31,58°
sin(li- l0)	0,36779	0,40003	0,43177	0,46299	0,49364	0,52369
tgj	0.25672	0,27922	0,30137	0,32317	0,34456	0,36553
j	14°23,3’N	15°36,2’N	16°46,1’N	17°54,6 ’N	19°00,7 ’N	20°04,6 ’N

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Расчет и подбор типовых опор контактной сети
Погонные (распределенные) на нагрузки на провода контактной подвески создаются за счет веса проводов и веса гололеда на проводах (вертикальные нагрузки) и за счет действия ветра на провода подвески (горизонтальные нагрузки). Часть погонных нагрузок была определена ранее; g - нагрузка от собственног ...

Бизнес-план в системе планирования предприятия
Для того, чтобы бизнес-план был эффективным, необходимо определить его место в системе планирования предприятия, его связи с другими планами предприятия. Хотя для малых предприятий может разрабатываться только один бизнес-план, для большинства предприятий бизнес-план только один из планов их произв ...

Анализ динамики показателей деятельности МУП «ТТУ»
Финансовое состояние организации оценивается по набору показателей, характеризующих наличие, размещение и использование финансовых ресурсов. Эти показатели отражают результаты экономической деятельности организации, ее инвестиционную привлекательность, платежеспособность, финансовую устойчивость и ...

Выбор трансокеанского пути

Разделы