Выбор трансокеанского пути

Страница 1

Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы – переход должен быть безопасным, экономичным, протекать в желаемые сроки и при наиболее благоприятных внешних условиях.

Наивыгоднейший путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Трудность заключается в том, что на применяемых для целей судовождения меркаторских картах ортодромия в виде прямой линии не изображается. На них для прокладки удобнее использовать локсодромию.

При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0° или 180°, эта разница возрастает. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя поворотными точками при плавании по Атлантическому океану. Координаты начальной и конечной точек:

jн=22°16 'N jк=15°35 'N

lн=65°16 'Е lк=54°10 'Е

Таблица 1.7.1 Расчет длины локсодромии

jk

15° 35'N

22° 16'N

МЧ

МЧ

940,6

1362,2

54° 10'Е

65°16 'Е

К

S

237° 39.8'

749,7

РШ

jк +jн

-6° 41'к S

-401

37° 51'

РМЧ

-421,6

РД

lк+lн

-11° 06'k W

-666

119° 26'

tgK=

Таблица 1.7.2 Расчет длины ортодромии

sinjн×sinjk

0.10179

cosjн×cosjк×cosРД

0.87474

CosД

0.97653

Д

12° 26.3’746,3

S – Д = 3,38 мили

Таблица 1.7.3 Расчет параметров ортодромии

I

59° 43'

II

-0,09716

III

sin(jк +jн)

0.6136

IV

cosec РШ

-8,59

n=II×III×IV

0,5121

V=arctg n

27° 07,1'

l0=I – V

32°35.4'

lн - l0

54° 05,6'

cosec(lн - l0)

1,70472

tg jн

0,40945

Ctg K0

0,697998

Таблица 1.7.4 Расчет промежуточных точек

i

1

2

3

4

5

6

li

054°10’Е

056°10’Е

058°10’Е

060°10’Е

062°10’Е

064°10’Е

li- l0

21,58°

23,58°

25,58°

27,58°

29,58°

31,58°

sin(li- l0)

0,36779

0,40003

0,43177

0,46299

0,49364

0,52369

tgj

0.25672

0,27922

0,30137

0,32317

0,34456

0,36553

j

14°23,3’N

15°36,2’N

16°46,1’N

17°54,6 ’N

19°00,7 ’N

20°04,6 ’N

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Первый официальный документ
Декрет СНК РСФСР от 10 июня 1920 г. «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)» стал первым нормативным документом, специально посвященным безопасности автодорожного движения. В этом документе были учтены многие аспекты обеспечения безопасности движения. Сюда вошли требования, предъя ...

Технико-экономические показатели агрегатного участка
Расчет себестоимости ремонта переднего моста Годовые затраты на ремонт всех передних мостов, р. , (2.13) где затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.; доплаты и надбавки к основной заработной плате, р.; дополнительная заработная плата производственных рабочих, р.; отчислени ...

Техническое обслуживание агрегата
Техническое обслуживание сцепления заключается в регулировке привода сцепления. Ход педали сцепления до упора в коврик пола должен составлять 120-130 мм. Его регулируют регулировочной гайкой 6 (рисунок 2), изменяя положение нижнего наконечника троса 5. В процессе эксплуатации автомобиля, вследствие ...

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru