Обоснование и выбор принципиальной схемы промышленной сортировочной станции

Транспорт » Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных её параметров » Обоснование и выбор принципиальной схемы промышленной сортировочной станции

Страница 3

Объём работы парка "СО2" сводится в таблицу 10.

Таблица 10– Определение объёма работы парка "СО2"

Категория поезда

Состав поезда

(маневровый состав)

Количество

поездов в сутки

Количество вагонов

Приложение

в поезде

в сутки

ПО далее на горку

на ГС

ПО далее на горку

на ГС

ПО далее на горку

на ГС

Разборочные передачи с груженными вагонами

36

15

15

1

7

7

8

7

7

7

36

4

5

3

10

15

8

5

29

41

22

70

105

58

27

35

103

22

11

32

69

на ст. Южная

на ст. Восточная

на ст. Северная

на ст. Западная

Итого

555

сортировочный станция грузопоток вагонопоток примыкание

Прибывают разборочные поезда с грузовых станций промышленного узла. На основании таблицы 8 прибывают 914 вагонов. Определяем количество путей в парке В.

Число приемо-отправочных путей для разборочных поездов и подач определяют по формуле

, (12)

где kз – коэффициент запаса пропускной способности, принимается 1,15;

nр – среднесуточное число разборочных поездов, подач;nр =24.

tрз – продолжительность занятий пути приемом, обработкой и выводом состава для расформирования, мин.

, (13)

где tпр – время приема поезда или подачи – 5 мин.;

tоп– время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования; tоп=30 мин.

tвыв – время хода состава на путь надвига для расформирования – 4÷5 мин;tвыв =5 мин.

tсож – время простоя вагонов в ожидании расформирования-формирования предыдущего состава, мин.

Для ориентировочных расчетов значение tсож принимаем равным половине времени на выполнение сортировочной работы, если состав полностью подается на сортировочную вытяжку, при передаче состава по частям по формуле

, (14)

где tсор – время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции–30мин;

P –число частей, на которые делится или из которых составляется поезд;P =2

tдоп– дополнительный простой поезда на пути приема, связанный с передачей его по частям на сортировочную вытяжку, мин.

Дополнительный простой поездаtдоп на путях приема определяется по формуле

, (15)

где tпер – время заезда локомотива после сортировки предыдущей части за следующей частью и перестановки его на вытяжной, надвижной путь для формирования–10мин;

tсор.– время расформирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции– 30 мин.

после всех вычислений прибавляем один ходовой путь в итоге получаем

Страницы: 1 2 3 

Актуально о транспорте

Особенности работы рабочей тормозной системы ГАЗ-3307
Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной ...

Оценка неравномерности вращения и инерционного момента
Для одиночного карданного шарнира, соединяющего вторичный вал коробки передач (вал А) и карданный вал (вал В), соотношение между углами a и b поворота валов (см. рис. 19) может быть представлено выражением . Здесь g1 – угол между осями рассматриваемых валов (угол перекоса). Дифференцируя это выраже ...

Программа участка, трудоемкость
Трудоемкость участка ремонта автомобилей (РММ) на предприятии выражается в максимальном количестве часов простоя на ремонте. Этот показатель происходит из произведения количества постов ремонта на продолжительность рабочего дня (10 часов). Плановый простой автомобилей на ремонте составляется на каж ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru