Усторойство для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей

Технические характеристики.

1. Тип устройствамобильное с пневматическим приводом.

2. Усилие на рычагах нажимного устройства при рабочем давлении воздуха в цилиндре 0,5 МПа, кН2

3. Частота вращения колеса, об/мин50

4. Механический приводтрансмиссия автомобиля

5. Габаритные размеры, мм

6. Общая масса устройства, кгне более 30

Устройство мобильное для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей с роликовым нажимным механизмом, пневмоприводом нажимного механизма, модулятором силы прижатия ролика и механическим приводом вращения колеса от трансмиссии автомобиля.

На фиг.1 показано предлагаемое устройство, общий вид: на фиг.2 – взаиморасположение балки ведущего моста автомобиля, колеса и устройства при демонтаже шины.

Устройство состоит из рамы 1 с площадкой 2 для опирания балки 3 ведущего моста автомобиля и установленного на раме пневмопривода 4 перемещения рычагов 5 с нажимными роликами 6 и разбортовочным роликом 7, на фигурном кронштейне 8.

Демонтаж осуществляется следующим образом. Автомобиль поднимают домкратом (не показан), устанавливают устройство, как показано на фиг.2 и опускают автомобиль так, чтобы балка 3 ведущего моста села на площадку 2, зафиксировав таким образом устройство относительно колеса 9. Далее на рычаги 5 устанавливают нажимные ролики 6, запускают пневмопривод в режиме “отжатие”. При этом нажимные ролики 6 отжимают борта 12 шины 13 до определенного предела. При вращении колеса 9 постепенно отжимается шина13. Выведение борта 12 шины 13 за обод14 колеса 9 производят аналогично, переключая пневмопривод в режиме “разбортовка”, с помощью разбортовочного ролика 7, устанавливаемого поверх нажимного ролика 6 (фиг.6, слева).

Пневмопривод, установленный на устройстве, состоит из рабочего органа и системы управления рабочим процессами.

Рабочий орган состоит из двух пневмоцилиндров: наружный - двухстороннего действия, внутренний – одностороннего действия. Пневмоцилиндры смонтированы по краям рамы на одной оси, в положении навстречу друг другу. Штоки пневмоцилиндров присоединены к поворотным рычагам, на концах которых смонтированы рабочие ролики.

Система управления состоит из пневмораспределителя типа П-ЭПК (клапан электропневматический), пневмоклапана быстрого выхлопа, двухпозиционного четырехлинейного пневмораспределителя кранового (ГОСТ 18467-73) с плоским поворотным золотником и ручным управлением и модулятора силы прижатия ролика.

Сжатый воздух берется от передвижного компрессора мод. С412. Требуемое давление сжатого воздуха обеспечивается редукционным пневмоклапаном типа БА57-1.

Контроль давления в магистралях производится по манометрам, установленным перед пневмоцилиндрами.

Конструкция и расчет модулятора приведены в разделе автоматизации.

Описание рабочих процессов пневмопривода.

Конструкцией пневмопривода предусмотрено два рабочих состояния системы: отрыв и отжатие бортов шины от обода колеса и вывод борта шины за закраину обода (монтаж производится в первом режиме).

При рабочем процессе отрыва и отжатия борта шины пневмопривод работает следующим образом. Крановый пневмораспределитель переключается в положение “отрыв”, при котором сжатый воздух подается к электропневматическому клапану, обеспечивающему требуемое изменение давления в рабочих цилиндрах; затем на клапаны быстрого выхлопа и в рабочие камеры пневмоцилиндров, работающих на прижатие рычагов с роликами к бортам шины.

При рабочем процессе вывод борта шины за закраину обода пневмопривод работает следующим образом. Крановый пневмораспределитель переключается в положение “разбортовка”, при котором сжатый воздух подается к наружному пневмоцилиндру во вторую рабочую камеру и пневмоцилиндр осуществляет отжатие наружного рычага с разбортовочным роликом и вывод борта шины за закраину обода.

Рама (каркас) и рабочие рычаги устройства выполнены сварными из уголка сечением 50-50 мм, что обеспечивает требуемую жесткость конструкции. Шарнирное соединение поворотных рычагов с рамой выполнено в виде петель. Ход рычагов ограничивается упорами. Демонтажный рычаг, предназначенный для вывода шины за закраину обода, имеет круглое сечение и вращающий наконечник.

В аппаратной части размещается пускорегулирующая пневмоэлектроаппаратура управления приводом и рабочими процессами.

В устройстве применены пневмоцилиндры двухстороннего действия без торможения по ГОСТ 15608-70, с шарнирным креплением, исполнением 2, исполнением штока А. Цилиндры крепятся к кронштейнам из уголка, которые присоединяются к раме сварным соединением. Штоки цилиндров присоединяются к поворотным рычагам через шарниры.

Расчет конструктивных параметров устройства для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей.

Актуально о транспорте

Расчет оценки ущерба от повреждения автотранспортных средств
Оценка ущерба от повреждения автотранспортного средства определяется на дату повреждения или на более позднюю дату. Оценка ущерба на дату поврежден может проводиться для предъявления имущественного иска в соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания согласно уголовному за ...

Прогноз финансовых показателей и Программа развития ЗАО «Эйр Казахстан» на период 2001-2005 года
В 2001 году ЗАО «Эйр Казахстан» планирует получить прибыль в размере 1 171 млн. тенге. Общий доход составит 15 099 млн. тенге, в том числе доход от основной деятельности – 13 316 млн. тенге или 88% в общих доходах, доходы от прочей деятельности – 1 783 млн. тенге. Расходы составят 13 928 млн. тенге ...

Электрическая схема двигателя последовательного возбуждения с ее описанием и кривая намагничивания тягового двигателя
Характерной особенностью двигателя последовательного возбуждения (ДПТ с ПВ) является то, что его обмотка возбуждения (ПОВ) с сопротивлением посредством щеточно-коллекторного узла последовательно соединена с обмоткой якоря с сопротивлением , т.е. в таких двигателях возможно только электромагнитное в ...