Проектирование технологических процессов восстановления деталей

Транспорт » Проектирование технологических процессов восстановления деталей

Цель работы – научиться проводить дефектацию деталей кривошипно-шатунного механизма.

Диаметр цилиндра измеряется нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.

замер

Рисунок 1. Схема измерения цилиндров: А и В - направления измерений.

Таблица 1 – Результаты измерения блока цилиндров, поршней, шатунов.

№ цилиндра

1

2

3

4

Результаты измерения цилиндра

Направление А:

пояс 1

-//-2

-//-3

-//-4

76,41

76,48

76,41

76,41

76,40

76,43

76,41

76,41

76,41

76,45

76,44

76,46

76,40

76,63

76,40

76,41

Направление В:

пояс 1

-//-2

-//-3

-//-4

76,42

76,49

76,45

76,44

76,42

76,47

76,45

76,44

76,45

76,47

76,48

76,48

76,43

76,57

76,44

76,42

Результаты измерения плоскости разъема

Не плоскостность

0,07

Результаты измерения поршня

Диаметр юбки поршня

76,35

-

-

76,34

Результаты измерения шатуна

Диаметр отверстия под шатунные подшипники

-

-

-

51,34-51,36

Таблица 2 – Результаты измерения коленчатого вала.

Результаты измерения шатунных шеек (номинальный размер – 47,814-47,834 мм)

№ шейки

1

2

3

4

Диаметр шейки, мм

47,68

47,68

47,70

47,66

Результаты измерения коренных шеек (номинальный размер – 50,775-50,795 мм)

№ шейки

1

2

3

4

5

Диаметр шейки, мм

50,68

50,73

50,84

50,78

50,76

Таблица 3 – Величина износа (мм) цилиндра по высоте.

№ измерения

1

2

3

4

5

6

Продольное

1

23

2,5

0

0

1

Поперечное

3

17

5

4

4

1,5

Рисунок 2 – График износа цилиндра. 1 – в продольном, 2 – в поперечном направлении.

Было произведено измерение размеров цилиндров, максимальный износ составил 0,23 мм (разница) в четвёртом цилиндре; это превышает допустимый (0,15 мм), поэтому следует произвести расточку до следующего ремонтного размера до (76,8 мм).

Было произведено измерение плоскости разъёма с головкой цилиндров, не плоскость составила 0,07 мм при допустимой 0,1 мм.

Так же были произведены измерения коленчатого вала. В результате измерения диаметра шеек, было выявлено, что износ составляет 0,13-0,15 мм. Т.е. колен вал необходимо шлифовать до 2-го ремонтного размера (0,50). При измерении коренных шеек износ составил 0,1-0,12 мм, необходимо шлифовать до ремонтного размера 0,25.

Было произведено измерение диаметров поршня, т.к. поршня группы Е, то номинальный 76,37-76,38 мм, по измерениям износ поршня составил 0,03-0,04 мм. При дефектации были выявлены задиры юбки поршня 4-го цилиндра.

Было произведено измерение шатунов, эллипсность отверстия шатуна составила 0,02 мм, размер соответствует номинальному.

Актуально о транспорте

Расчет сметной стоимости сооружения контактной сети перегона Азей – Шуба
Устройства контактной сети работают в сложных метеорологических условиях (коррозия металла из–за прохождения дороги вдоль болотистых местностей, нахождении в непосредственной близости предприятий с выбросами химикатов в атмосферу и т.д.), а также на провода контактной подвески постоянно действуют м ...

Способ хранения автомобилей
Автомобили, ожидающие ремонта, в зимнее время года находятся на территории СТО в зоне ожидания. Данная технология хранения позволяет исключить воздействие на кузов автомобиля окружающей среды в виде осадков и солнечных лучей. Зона ожидания представляет собой отапливаемую площадку площадью 1200 м2. ...

Преимущества впрысковых систем подачи топлива
Как известно, бензиновые двигатели оснащаются карбюратором или имеют топливный инжектор. Инжекторные системы подачи топлива имеют ряд преимуществ над карбюраторными и являются более прогрессивными практически по всем параметрам. Карбюраторный двигатель смешивает топливо с воздухом перед подачей в к ...

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru