Проектирование технологических процессов восстановления деталей

Цель работы – научиться проводить дефектацию деталей кривошипно-шатунного механизма.

Диаметр цилиндра измеряется нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.

Рисунок 1. Схема измерения цилиндров: А и В - направления измерений.

Таблица 1 – Результаты измерения блока цилиндров, поршней, шатунов.

№ цилиндра	1	2	3	4
Результаты измерения цилиндра
Направление А: пояс 1 -//-2 -//-3 -//-4	76,41 76,48 76,41 76,41	76,40 76,43 76,41 76,41	76,41 76,45 76,44 76,46	76,40 76,63 76,40 76,41
Направление В: пояс 1 -//-2 -//-3 -//-4	76,42 76,49 76,45 76,44	76,42 76,47 76,45 76,44	76,45 76,47 76,48 76,48	76,43 76,57 76,44 76,42
Результаты измерения плоскости разъема
Не плоскостность	0,07
Результаты измерения поршня
Диаметр юбки поршня	76,35	-	-	76,34
Результаты измерения шатуна
Диаметр отверстия под шатунные подшипники	-	-	-	51,34-51,36

Таблица 2 – Результаты измерения коленчатого вала.

Результаты измерения шатунных шеек (номинальный размер – 47,814-47,834 мм)
№ шейки	1		2		3		4
Диаметр шейки, мм	47,68		47,68		47,70		47,66
Результаты измерения коренных шеек (номинальный размер – 50,775-50,795 мм)
№ шейки	1	2		3		4		5
Диаметр шейки, мм	50,68	50,73		50,84		50,78		50,76

Таблица 3 – Величина износа (мм) цилиндра по высоте.

№ измерения	1	2	3	4	5	6
Продольное	1	23	2,5	0	0	1
Поперечное	3	17	5	4	4	1,5

Рисунок 2 – График износа цилиндра. 1 – в продольном, 2 – в поперечном направлении.

Было произведено измерение размеров цилиндров, максимальный износ составил 0,23 мм (разница) в четвёртом цилиндре; это превышает допустимый (0,15 мм), поэтому следует произвести расточку до следующего ремонтного размера до (76,8 мм).

Было произведено измерение плоскости разъёма с головкой цилиндров, не плоскость составила 0,07 мм при допустимой 0,1 мм.

Так же были произведены измерения коленчатого вала. В результате измерения диаметра шеек, было выявлено, что износ составляет 0,13-0,15 мм. Т.е. колен вал необходимо шлифовать до 2-го ремонтного размера (0,50). При измерении коренных шеек износ составил 0,1-0,12 мм, необходимо шлифовать до ремонтного размера 0,25.

Было произведено измерение диаметров поршня, т.к. поршня группы Е, то номинальный 76,37-76,38 мм, по измерениям износ поршня составил 0,03-0,04 мм. При дефектации были выявлены задиры юбки поршня 4-го цилиндра.

Было произведено измерение шатунов, эллипсность отверстия шатуна составила 0,02 мм, размер соответствует номинальному.

• Разработка карты дефектации и ремонта деталей цилиндро-поршневой группы
• Изучение технологии сборки кривошипно-шатунного механизма

Актуально о транспорте

Железнодорожное строительство в России
«В развитии ж.-дорожного строительства России было два периода громадного подъема,—указывал В. И. Ленин,—конец 60-х (и начало 70-х) годов и вторая половина 90-х годов. С 1865 по 1875 г. средний годовой прирост русской жел.-дорожной сети составлял l'/2 тыс километров, а с 1893 по 1897— около 2 '/2 т ...

Оценка деловой активности предприятия
Оценка деловой активности базируется на расчете различных показателей, характеризующих уровень эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Основными из них являются: средняя выработка одного работающего, общая капиталоотдача и оборачиваемость всех оборотных активов, в ...

Выбор расчетных положений и определение сил, действующих на рыхлитель
В процессе работы на дорожно-строительную машину действуют два вида сил: активные силы (сила тяжести машины и рабочего оборудования, сила тяги машины, силы, приложенные к штоку исполнительного гидроцилиндра и.т.п.) и реактивные силы, которые, в свою очередь, подразделяются на внешние (силы взаимоде ...