Проектирование технологических процессов восстановления деталей

Транспорт » Проектирование технологических процессов восстановления деталей

Цель работы – научиться проводить дефектацию деталей кривошипно-шатунного механизма.

Диаметр цилиндра измеряется нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.

замер

Рисунок 1. Схема измерения цилиндров: А и В - направления измерений.

Таблица 1 – Результаты измерения блока цилиндров, поршней, шатунов.

№ цилиндра

1

2

3

4

Результаты измерения цилиндра

Направление А:

пояс 1

-//-2

-//-3

-//-4

76,41

76,48

76,41

76,41

76,40

76,43

76,41

76,41

76,41

76,45

76,44

76,46

76,40

76,63

76,40

76,41

Направление В:

пояс 1

-//-2

-//-3

-//-4

76,42

76,49

76,45

76,44

76,42

76,47

76,45

76,44

76,45

76,47

76,48

76,48

76,43

76,57

76,44

76,42

Результаты измерения плоскости разъема

Не плоскостность

0,07

Результаты измерения поршня

Диаметр юбки поршня

76,35

-

-

76,34

Результаты измерения шатуна

Диаметр отверстия под шатунные подшипники

-

-

-

51,34-51,36

Таблица 2 – Результаты измерения коленчатого вала.

Результаты измерения шатунных шеек (номинальный размер – 47,814-47,834 мм)

№ шейки

1

2

3

4

Диаметр шейки, мм

47,68

47,68

47,70

47,66

Результаты измерения коренных шеек (номинальный размер – 50,775-50,795 мм)

№ шейки

1

2

3

4

5

Диаметр шейки, мм

50,68

50,73

50,84

50,78

50,76

Таблица 3 – Величина износа (мм) цилиндра по высоте.

№ измерения

1

2

3

4

5

6

Продольное

1

23

2,5

0

0

1

Поперечное

3

17

5

4

4

1,5

Рисунок 2 – График износа цилиндра. 1 – в продольном, 2 – в поперечном направлении.

Было произведено измерение размеров цилиндров, максимальный износ составил 0,23 мм (разница) в четвёртом цилиндре; это превышает допустимый (0,15 мм), поэтому следует произвести расточку до следующего ремонтного размера до (76,8 мм).

Было произведено измерение плоскости разъёма с головкой цилиндров, не плоскость составила 0,07 мм при допустимой 0,1 мм.

Так же были произведены измерения коленчатого вала. В результате измерения диаметра шеек, было выявлено, что износ составляет 0,13-0,15 мм. Т.е. колен вал необходимо шлифовать до 2-го ремонтного размера (0,50). При измерении коренных шеек износ составил 0,1-0,12 мм, необходимо шлифовать до ремонтного размера 0,25.

Было произведено измерение диаметров поршня, т.к. поршня группы Е, то номинальный 76,37-76,38 мм, по измерениям износ поршня составил 0,03-0,04 мм. При дефектации были выявлены задиры юбки поршня 4-го цилиндра.

Было произведено измерение шатунов, эллипсность отверстия шатуна составила 0,02 мм, размер соответствует номинальному.

Актуально о транспорте

Что называется остановочным путём автомобиля
Надежность тормозных систем и высокая тормозная динамичность автомобиля – важнейшие условия безопасности его движения. В предвидении возможности возникновения опасной дорожной обстановки водитель должен уметь оценивать минимальное расстояние, на котором он сможет остановить управляемый им автомобил ...

Расчет фондов времени. Режим работы завода
Годовые фонды времени подразделяют на номинальные и действительные. Номинальные фонды учитывают полное календарное время работы в часах за год (необходимы для определения производственных явочного количества рабочих и рабочих мест). Действительные фонды учитывают только фактически отработанное врем ...

Разработка карты дефектации и ремонта деталей цилиндро-поршневой группы
Цель работы – ознакомиться с основными дефектами деталей цилиндро-поршневой группы; разработать карту дефектации. Карта дефектации и ремонта Блок цилиндров       обозначение и наименование изделия, составной части № позиции № эскиза № карты обозначение возможный дефект метод установл ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru