Расчет оси колесной пары вероятностным методом

При расчете оси учитывается следующие основные силы¸ действующие на колесную пару (рисунок 5.1):

- вертикальные Р1 и Р2¸ передающиеся на шейку оси;

- боковые Н1¸Н2 и Н;

- вертикальные инерционные Рн1¸Рн2¸Рнк и Рнс .

Рассмотрим методику их определения.

Рисунок 5.1 - Схема сил¸ действующих на колесную пару

Вертикальные расчетные силы

а) на левую шейку оси –

(5.1)

б) на правую шейку оси –

(5.2)

где Рст - вертикальная статическая сила груженного вагона (брутто)¸ приходящаяся на шейку оси¸ kH;

Рд - вертикальная динамическая сила от колебаний кузова на рессорах,kH;

Рц - вертикальная составляющая на шейку оси от действия центробежной силы, kH;

Рв - вертикальная составляющая на шейку оси от действия ветровой нагрузки¸ kH.

Вертикальная статическая сила на шейку оси

(5.3)

где Рбр- вес вагона брутто¸ kH;

m0 - осность вагона¸ m0=4;

mкп - масса колесной пары¸ mкп=1.178 т;

mш - масса консольной части оси ( от торца оси до плоскости круга катания)¸ mш=0.033 т;

g – ускорение свободного падения¸ g=9.81 м/с2;

- коэффициент использования грузоподъемности вагона¸ =0.9.

Вес вагона брутто:

(5.3)

где р0 – допускаемая осевая нагрузка¸ kH.

Тогда

Рбр=4.240=960 kH;

Вертикальная динамическая сила от колебаний кузова на рессорах

(5.4)

где Квд – коэффициент вертикальной динамики¸

(5.5)

где - величина¸ зависящая от оснасти вагона, =1;

А - величина, зависящая от типа вагона и гибкости рессорного подвешивания, А=8.125.(fcт-0.0463);

Fст - статический прогиб рессорного подвешивания¸ fст=0.050 м;

В – величина¸ зависящая от типа вагона, В=5.94.10-4;

V – расчетная скорость движения вагона, V=25 м/c2,

Тогда

А=8.125.(0.05-0.0463)=0.03;

Вертикальная составляющая от центробежной силы при прохождении вагоном кривых

(5.6)

где - центробежная сила вагона¸ приходящая на одну колесную пару, kH,

(5.7)

где - коэффициент¸ равный 0.075;

hц - расстояния от продольной оси колесной пары до центра массы вагона¸ hц=1.8 м;

2b - расстояние между точками приложения вертикальных расчетных сил Р1 и Р2 к шейкам оси¸ 2b=2.036 м.

Тогда

Вертикальная составляющая от давления ветра на боковую поверхность вагона

(5.8)

где - давления ветра¸ приходящею на одну колесную пару, kH,

Актуально о транспорте

Преимущества впрысковых систем подачи топлива
Как известно, бензиновые двигатели оснащаются карбюратором или имеют топливный инжектор. Инжекторные системы подачи топлива имеют ряд преимуществ над карбюраторными и являются более прогрессивными практически по всем параметрам. Карбюраторный двигатель смешивает топливо с воздухом перед подачей в к ...

Техника безопасности при ремонте аккумуляторной батареи
При ремонтах с аккумуляторной батареей для предотвращения замыкания аккумуляторов пользуются инструментом с изолированными ручками и торцевым ключом с изолированным стержнем. Во время осмотра нельзя класть на аккумуляторы металлический или рабочий инструмент и пользоваться открытым огнём. При экспл ...

Построение зависимости эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала
Эта зависимость представляет собой кубическую параболу вида (3) где - постоянный коэффициент винта, , он зависит от загрузки судна и не зависит от режима работы дизеля, (4) где - номинальная мощность дизеля, , - номинальная скорость вращения коленчатого вала, . отсюда Значение эффективной мощности ...