Характеристика дорожной сети

На диаграмме грузопотоков определяем максимально - загруженное звено, считаем объём перевозок брутто.

(1)

где Qmax– объём перевозок по максимально загруженному звену,

Ау , – годовое количество углевозов, работающих на данном звене,

Ап – годовое количество породовозов, работающих на данном звене,

Мсн.у. , Мсн.п – масса снаряжённого автомобиля для перевозки угля и породы.

Количество автомобилей необходимых для перевозки груза по участку определяется по формуле

(2)

где А – количество автомобилей по углю и по породе,

Q – объём перевозок на данном типе автомобилей,

γст – коэффициент статического использования грузоподъёмности (γст=1),

nоб – количество оборотов,

nсм – количество рабочих смен (nсм=2)

(3)

где Тмар=10 час. – время на маршруте,

tоб – время оборота,

(4)

где lег – длина расчётного звена,

β – коэффициент использования маршрута (β=0,5),

Vгр – скорость движения в груженом состоянии (Vгр=26км),

tпр – время простоя под грузовыми операциями (tпр=0,3ч).

Характеристика автомобильных дорог

К карьерным технологическим автодорогам горнодобывающих предприятий относятся дороги, предназначенные для движения автотранспортных и других средств, обеспечивающих технологический процесс ведения горных работ.

Карьерные автомобильные дороги относятся к внутренним автодорогам промышленных предприятий и должны обеспечивать кратчайшее расстояние перевозок, требуемые пропускную способность и безопасность движения транспорта, подъезды к зданиям и сооружениям, а также примыкание к внешним автодорогам. По месту расположения автодороги подразделяются на:

а) забойные, устраиваемые на рабочих горизонтах разреза;

б) отвальные, устраиваемые на отвальных ярусах породных отвалов;

в) траншейные, устраиваемые во въездных траншеях;

г) поверхностные, устраиваемые для соединения разреза с породными отвалами, угольными складами, промплощадками обогатительных фабрик и т. д.

По расчетной грузонапряжённости перевозок до 5 млн. т. в год и общему назначению дороги принимается технологическая автодорога третьей категории.

Технологические автомобильные дороги кратковременного действия, расположенные на уступах разрезов, на поверхности в пределах разработок и на отвалах, а также выездные дороги с рабочих уступов разрезов со сроком действия от года до 3-х лет и с расчетной грузонапряженностью до 15 млн.т/год проектируются по нормам III категории. При проектировании мостов и труб под технологические автодороги руководствуются СН и П 2.05.03-84, СН и П III-43-75 и другими действующими нормативными документами. Расчетные скорости движения по карьерным автодорогам для проектирования принимаются по таблице 1.

Таблица 1 - Расчетные скорости движения на автодорогах, км. час.

Поверхность покрытия карьерных автомобильных дорог должна быть ровной, обеспечивающей движение автомобиля с расчетной скоростью. Поперечный профиль автодорог проектируется с открытым водоотливом в соответствии с требованиями СН и П 2.05.07-85. Проезжая часть принимается с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог, а также на кривых участках в плане радиусом свыше 300 м. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле выполняются в зависимости от вида дорожного покрытия .

Для участков дорог, располагаемых в горной местности и на транспортных бермах в разрезах, поперечный профиль проезжей части допускается проектировать односкатным, с уклоном 20‰ в сторону вышележащего уступа. На кривых участках в плане радиусом 300 м и менее предусматривается устройство виражей с односкатным поперечным профилем к центру кривой.

Актуально о транспорте

Предложения по улучшению организации труда электротехнического участка на ООО «КрасГазСервис»
На базе знаний полученных при изучении научно-технической литературы из личного опыта и полученных знаний в процессе обучения. Дипломным проектом предлагаю: 1. Выделить помещение для электротехнического отделения. 2. Разработать карту «Организации труда на индивидуальном рабочем месте слесаря по ре ...

Определение производительности машины
Производительность транспортирующей машины (установки) определяется количеством насыпного или штучного груза, перемещаемого его в единицу времени. Различают техническую и эксплуатационную производительность машины. Технической (паспортной) производительностью называют количество перемещаемого груза ...

Обоснование экономической эффективности транспортного сообщения с новым пригородным автовокзалом
Для расчета сокращения эксплуатационных затрат при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала необходимо знать расходы, приходящиеся на 1 км пробега автобуса. К эксплуатационным затратам относятся: · заработная плата водителей, ремонтных рабочих и прочих категорий; · социальное страхов ...