Передачи переменно-постоянного тока

Транспорт » Трансмиссии переменного тока » Передачи переменно-постоянного тока

Страница 1

Рассмотренные системы совместного управления для трансмиссий с двигателями постоянного тока одинаковой мощности построены исходя из того, что как внешняя, так и частичные характеристики генератора имеют гиперболический вид с переменными отсечками по току и напряжению (см. рис. 6.5). Любое изменение тяговой нагрузки (тока) вызывает соответствующее изменение скорости движения машины (напряжения генератора). Если же условия работы таковы, что движение необходимо осуществлять с постоянной скоростью независимо от нагрузки, то более подходящим будет генератор с гиперболической характеристикой и жёсткими частичными характеристиками (см. рис. 9.10). В этом случае при работе на частичных характеристиках и переменной тяговой нагрузке представляется возможным существенно сократить количество управляющих команд и упростить работу водителя.

Жёсткие частичные характеристики генератора более предпочтительны, если в качестве теплового двигателя используется газотурбинная установка, у которой, как известно, более низкая по сравнению с дизелем приёмистость, а также возникает стремительное увеличение скорости вращения турбины при внезапном снятии нагрузки (например, при переходе на выбег).

В силу изложенных выше соображений на транспортном средстве с газотурбинным двигателем (ГТД) и синхронным генератором (СГ) целесообразно применить объединённую САР, действующую так, что каждому положению командоконтроллера хода ККх соответствует жёсткая внешняя характеристика генератора (Uг=const) и приблизительно постоянная частота вращения турбины ГТУ. Для этого необходимо, чтобы управление положением дозирующего клапана (ДК) подачи топлива в камеру сгорания (КС) осуществлялось под воздействием задающего сигнала ККх и сигналов обратных связей по напряжению СГ (Uг), току нагрузки Iг c датчика тока IP1, мощности нагрузки Рт. Кроме того, САР должна обеспечивать приблизительное равенство распределения напряжений (до 10…12% от номинального значения) между последовательно включёнными тяговыми двигателями и токов между параллельными цепями тяговых двигателей.

На рис. 9.11 приведена функциональная схема трансмиссии переменно-постоянного тока и САР, отвечающие изложенным выше требованиям. Для реализации САР в схему включены: датчик частоты вращения вала компрессора пк; датчик частоты вращения вала тяговой турбины (синхронного генератора) пг; датчик мощности (Рт), развиваемой турбиной; датчик напряжения генератора (Uг); датчики токов генератора (IP1), двигателей М1, М3 (IP2) и М2, М4 (IP2); датчики напряжений на ТЭД, выполненные на резисторах (в качестве примера на схеме показаны резисторы R6 и R7).

Частота вращения вала тяговой турбины ГТУ (ротора СГ) в режиме пуска определяется положением клапана ДК, устанавливаемого по сигналу hp, поступающего с усилителя У. Максимальная подача топлива в КС осуществляется при нулевых сигналах (Δпк, Δпг, ΔIг, ΔUг и ΔР=0) вследствие того, что поступающее на сумматор с резистора R2 смещение (-ΔUсм) способствует появлению на входе усилителя максимального тока управления iу.

При нулевом положении ходового командоконтроллера задающий сигнал с резистора R8 минимален (-ΔUзхUг=0), а выходной сигнал сумматора ΔUгх – максимален, что приводит к снижению подачи топлива в КС до минимума. В результате напряжение СГ – минимально.

Рассмотрим процесс регулирования выходного напряжения СГ. Пусть в исходном состоянии с ККх поступал сигнал, уравновешиваемый сигналом сдатчика напряжения (|-ΔUзхUг | = | ΔUUг |), чему соответствовали подача в КС некоторого количества топлива и определённое напряжение на генераторе. При перемещении ККх с целью повышения скорости движения сигнал с потенциометра R8 начинает возрастать по абсолютной величине (|-ΔUзхUг | > | ΔUUг |) и, суммируясь с сигналом с датчика напряжения ΔUUг, уменьшает входной сигнал ΔUгх до нуля, что приводит к увеличению iу. Это приводит к увеличению подачи топлива и, как следствие – к увеличению пг (а, следовательно, и Uг) до тех пор, пока вновь не установится равенство сигналов |-ΔUзхUг | = | ΔUUг | при новом расходе топлива. При сбросе скорости сигнал с потенциометра R8 начинает убывать (|-ΔUзхUг | < | ΔUUг |), входной сигнал ΔUгх возрастает, что приводит к снижению iу и уменьшению подачи топлива до тех пор пока вновь не установится равновесие |-ΔUзхUг | = | ΔUUг |.

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Расчет нормальных напряжений сжатия в подпятнике надрессорной балки
Нормальные напряжения сжатия в подпятнике надрессорной балки определяются по формуле , (4.18) где F – площадь сечения колонки, F=330 мм2; η – коэфициент, учитывающий эксцентричность приложения нагрузки при краевом опирании пятника, η=2; Р – суммарная нагрузка. Тогда Расчет давления, дейст ...

Расчет технологического оборудования
Технологическое оборудование выбирается в соответствии числа постов и линий и типов подвижного состава по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам оборудования, действующим проектам аналогичного назначения и другим литературным источникам, отражающим новейшие данные по особен ...

Каучук в кипах
Натуральный каучук вырабатывается нескольких типов и выпускается в виде листов, упакованных в ящики или спрессованных в кипы. Кипы спрессовывают из листов каучука коричневого (смокед-шит) или светло-коричневого цвета (креп). Цвет указывает на способ сушки свернувшегося сока каучуконосов. Натуральны ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru