Передачи переменно-постоянного тока

Транспорт » Трансмиссии переменного тока » Передачи переменно-постоянного тока

Страница 2

Гиперболическая внешняя характеристика генератора обеспечивается при помощи датчика ΔРт. При работе ГТД на частичных характеристиках всегда |ΔUзхРт | > | -ΔUРт |, поэтому сигнал ΔР > 0, и величина iу, а значит и подача топлива, зависит от соотношения сигналов (-ΔUсм) и ΔР. По мере роста мощности сигнал с датчика мощности увеличивается, выходной сигнал ΔР уменьшается, а подача топлива увеличивается. По достижении равенства |ΔUзхРт | = | -ΔUРт | увеличение подачи топлива прекращается, достигая максимума. Если же нагрузка продолжает увеличиваться сигнал ΔР становится больше 0, что приводит к уменьшению подачи топлива, а значит и к уменьшению развиваемой генератором мощности.

Таким образом, рассмотренная САУ обеспечивает формирование линейных частичных характеристик путём изменения подачи топлива.

Формирование внешней характеристики генератора осуществляется с помощью САУ возбуждением СГ, в которой используется положительный сигнал с датчика пг, сравниваемый с отрицательным смещением -ΔUзпг, формируемым потенциометром R5. Максимальная величина сигнала соответствует частоте вращения вала тяговой турбины на холостом ходу. При увеличении частоты вращения ротора СГ происходит уменьшение сигнала iув, вследствие чего уменьшается ток возбуждения генератора iв и напряжение Uг.

Описанные САУ действуют одновременно, обеспечивая заданный режим работы агрегата ГТД–СГ.

В схеме предусмотрены защиты: от превышения частоты вращения вала турбокомпрессора и вала тяговой турбины сверх допустимой, от токовых перегрузок СГ. Первые две защиты действуют на основе сравнения сигналов с датчиков с сигналами смещений, снимаемых с соответствующих потенциометров (Δпг – с R5; Δпк – с R1). При |ΔUпк | ≥ | -ΔUзпк | сигнал Δпк становится больше 0, что приводит к уменьшению сигнала iу и уменьшению подачи топлива. Аналогично при |ΔUпг | ≥ | -ΔUзпг | сигнал Δпг становится больше 0, что приводит к уменьшению сигнала iу и снижению подачи топлива.

Аналогично действует и защита от перегрузок по току на базе датчика IP1 и потенциометра R4.

САУ возбуждением тяговых двигателей обеспечивает выравнивание напряжений между двигателя М1, М3 в одной цепи и М2, М4 другой цепи, как в режиме пуска, так и в режиме торможения. Рассмотрим работу системы управления на примере САУ1,3 первой цепи привода на двигателях М1 и М3. Регулирование токов возбуждения ТЭД осуществляется усилителями У1 и У3 соответственно.

Страницы: 1 2 

Актуально о транспорте

Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов
В данном курсовом проекте район плавания судов охватывает Черное и Средиземное море, включая в себя два магистральных пролива (Босфор и Дарданеллы). Черное море вытянулось в широтном направлении на 620 миль, в меридиональном – от 114 до 332 миль. Это глубоководное море с приглубыми берегами, и лишь ...

Экипировочные устройства
Экипировочные устройства должны обеспечивать поточность передвижения локомотивов и максимальное совмещение операций экипировки. Экипировка тепловозов заключается в снабжении их топливом, очищенной водой для охлаждения двигателей, дистиллированной водой для доливки аккумуляторов, песком и смазочными ...

Производственная и организационная характеристика предприятия
ОАО «Тобольское ПАТП» является юридическим лицом и действует на основании устава и законодательства Российской Федерации. ОАО «Тобольское ПАТП» создано и зарегистрировано постановлением главы администрации города Тобольска №176 от 01.07.1996г. в соответствии с Указом Президента Российской Федерации ...

Разделы

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru