Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:
выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;
в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;
сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.
При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:
встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);
перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).
Для каждой -ой конфликтной точки (
) необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.
Расчётные данные
Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.
Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.
Таблица 3.
№ п.п. |
Наименование потока |
Wi км/ч |
Количество ВС в потоке |
λпик | ||||||
Lк км |
Т-154 400 |
Т-134 360 |
Ан-26 300 |
Ан-72 300 |
Як-40 300 |
Як-42 350 |
Общее | |||
Выход с МК=70 | ||||||||||
1. |
PETUM 1A |
48 |
18 |
7 |
8 |
1 |
5 |
17 |
56 |
0.224 |
2. |
PELIR 1A |
30 |
2 |
- |
15 |
4 |
- |
8 |
29 |
0.116 |
3. |
PARAT 1 |
62 |
- |
- |
9 |
1 |
6 |
- |
16 |
0.064 |
4. |
NETMI 1 |
64 |
- |
- |
10 |
2 |
4 |
- |
16 |
0.064 |
Заход с МК=70 | ||||||||||
5. |
PETUM 2A |
76 |
3 |
2 |
4 |
1 |
2 |
3 |
15 |
0.06 |
6. |
PELIR 2A |
56 |
2 |
- |
19 |
5 |
- |
16 |
42 |
0.168 |
7. |
PARAT 2A |
56 |
- |
4 |
6 |
- |
2 |
- |
12 |
0.048 |
8. |
NETMI 2A |
47 |
- |
- |
8 |
1 |
2 |
- |
11 |
0.044 |
Выход с МК=250 | ||||||||||
9. |
PETUM 3A |
69 |
6 |
3 |
5 |
1 |
2 |
5 |
22 |
0.083 |
10. |
PELIR 3A |
35 |
2 |
- |
19 |
5 |
2 |
16 |
44 |
0.176 |
11. |
PARAT 3 |
56 |
- |
2 |
4 |
1 |
4 |
- |
11 |
0.44 |
12. |
NETMI 3 |
45 |
- |
- |
9 |
1 |
2 |
- |
12 |
0.048 |
Заход с МК=250 | ||||||||||
13. |
PETUM 4A |
37 |
23 |
8 |
12 |
3 |
9 |
21 |
76 |
0.304 |
14. |
PELIR 4B |
25 |
2 |
1 |
18 |
2 |
2 |
15 |
40 |
0.16 |
15. |
PARAT 4A |
63 |
- |
1 |
3 |
- |
2 |
- |
6 |
0.024 |
16. |
NETMI 4A |
69 |
- |
- |
9 |
1 |
2 |
- |
11 |
0.044 |
Актуально о транспорте
Общие требования безопасности
К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. Слесарь, не ...
Расчет числа постов ТО и ТР
Расчет числа постов ТР. При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Расчёт постов ТР производится по следующей формуле: , (1.36) где ПТР – количество постов ТР; ТТРг - годовой объём работ, выполняемый на постах ...
Способы загрузки разгрузки ковшей скрепера, достоинства и
недостатки
Скрепером называется землеройно-транспортная машина, приводимая в движение тягачом или собственным двигателем и предназначенная для послойного срезания грунта, транспортирования и разгрузки его, производимой в большинстве случаев (кроме моделей с разгрузкой назад) с последующими разравниванием и пр ...