Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:
выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;
в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;
сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.
При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:
встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);
перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).
Для каждой -ой конфликтной точки (
) необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.
Расчётные данные
Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.
Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.
Таблица 3.
№ п.п. |
Наименование потока |
Wi км/ч |
Количество ВС в потоке |
λпик | ||||||
Lк км |
Т-154 400 |
Т-134 360 |
Ан-26 300 |
Ан-72 300 |
Як-40 300 |
Як-42 350 |
Общее | |||
Выход с МК=70 | ||||||||||
1. |
PETUM 1A |
48 |
18 |
7 |
8 |
1 |
5 |
17 |
56 |
0.224 |
2. |
PELIR 1A |
30 |
2 |
- |
15 |
4 |
- |
8 |
29 |
0.116 |
3. |
PARAT 1 |
62 |
- |
- |
9 |
1 |
6 |
- |
16 |
0.064 |
4. |
NETMI 1 |
64 |
- |
- |
10 |
2 |
4 |
- |
16 |
0.064 |
Заход с МК=70 | ||||||||||
5. |
PETUM 2A |
76 |
3 |
2 |
4 |
1 |
2 |
3 |
15 |
0.06 |
6. |
PELIR 2A |
56 |
2 |
- |
19 |
5 |
- |
16 |
42 |
0.168 |
7. |
PARAT 2A |
56 |
- |
4 |
6 |
- |
2 |
- |
12 |
0.048 |
8. |
NETMI 2A |
47 |
- |
- |
8 |
1 |
2 |
- |
11 |
0.044 |
Выход с МК=250 | ||||||||||
9. |
PETUM 3A |
69 |
6 |
3 |
5 |
1 |
2 |
5 |
22 |
0.083 |
10. |
PELIR 3A |
35 |
2 |
- |
19 |
5 |
2 |
16 |
44 |
0.176 |
11. |
PARAT 3 |
56 |
- |
2 |
4 |
1 |
4 |
- |
11 |
0.44 |
12. |
NETMI 3 |
45 |
- |
- |
9 |
1 |
2 |
- |
12 |
0.048 |
Заход с МК=250 | ||||||||||
13. |
PETUM 4A |
37 |
23 |
8 |
12 |
3 |
9 |
21 |
76 |
0.304 |
14. |
PELIR 4B |
25 |
2 |
1 |
18 |
2 |
2 |
15 |
40 |
0.16 |
15. |
PARAT 4A |
63 |
- |
1 |
3 |
- |
2 |
- |
6 |
0.024 |
16. |
NETMI 4A |
69 |
- |
- |
9 |
1 |
2 |
- |
11 |
0.044 |
Актуально о транспорте
Расчет затрат тепловой энергии
Годовая потребность тепла на отопление и вентиляцию вычисляю согласно формуле: ,ГКал [2, стр.133] где: VЗД - объем производственного здания, м3 НП - удельный расход тепла на 1 м3 здания для помещения с вентиляцией, кДж/ч, (108,9 кДж/ч) А - продолжительность отопительного сезона для средней полосы, ...
Рефрижераторные грузовые контейнеры
В соответствии с сертификатом на груз, выданным заводом отправителя и его рекомендациям по перевозке мяса, данный груз должен перевозиться в рефконтейнерах. Наибольшее распространение в мировой практике получили рефрижераторные контейнеры с усиленной (имеющей коэффициент теплопередачи К не более 0, ...
Устройство сцепления
Рис.1.Сцепление ВАЗ 2108. сцепление трансмиссия автомобиль привод Устройство: 1. Картер сцепления; 2. Опорная втулка вала вилки выключения сцепления; 3. Вилка выключения сцепления; 4. Подшипник выключения сцепления; 5. Нажимная пружина; 6. Ведомый диск; 7. Маховик; 8. Нажимной диск; 9. Шкала для пр ...