Анализ организации сети воздушных трасс

Транспорт » Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД » Анализ организации сети воздушных трасс

Страница 1

Так как речь идет о показателе количества конфликтов в точках схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС), то необходимо:

выделить все указанные точки на схеме ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны ответственности;

в каждой из точек определить наличие или отсутствие указанного вида конфликтных ситуаций;

сформировать перечень точек схождения и пересечения ВТ (маршрутов движения ВС) исследуемой зоны, в которых могут наблюдаться конфликтные ситуации.

При определении наличия или отсутствия конфликтов необходимо, прежде всего, учитывать следующие факторы:

встречное или попутное движение характерно для пересекающихся потоков ВС (на встречных или попутных эшелонах следуют ВС пересекающихся потов);

перекрытие пересекающихся попутных потоков ВС в вертикальной плоскости (характер распределения ВС в пересекающихся потоках по слоям ВП или эшелонам полета).

Для каждой -ой конфликтной точки () необходимо указать конфликтующие потоки ВС, а также определить такие их характеристики, как средняя скорость.

Расчётные данные

Исходя из данных Таблицы №2, определим потоки ВС в районе ответственности, сведём расчетные данные в Таблицу №3.

Примечание: стандартные траектории движения ВС по указанию диспетчера не рассчитывались в связи с отсутствием статистических данных по ним из за отсутствия полётов.

Таблица 3.

№ п.п.	Наименование потока	Wi км/ч	Количество ВС в потоке							λпик
№ п.п.	Наименование потока	Lк км	Т-154 400	Т-134 360	Ан-26 300	Ан-72 300	Як-40 300	Як-42 350	Общее	λпик
Выход с МК=70
1.	PETUM 1A	48	18	7	8	1	5	17	56	0.224
2.	PELIR 1A	30	2	-	15	4	-	8	29	0.116
3.	PARAT 1	62	-	-	9	1	6	-	16	0.064
4.	NETMI 1	64	-	-	10	2	4	-	16	0.064
Заход с МК=70
5.	PETUM 2A	76	3	2	4	1	2	3	15	0.06
6.	PELIR 2A	56	2	-	19	5	-	16	42	0.168
7.	PARAT 2A	56	-	4	6	-	2	-	12	0.048
8.	NETMI 2A	47	-	-	8	1	2	-	11	0.044
Выход с МК=250
9.	PETUM 3A	69	6	3	5	1	2	5	22	0.083
10.	PELIR 3A	35	2	-	19	5	2	16	44	0.176
11.	PARAT 3	56	-	2	4	1	4	-	11	0.44
12.	NETMI 3	45	-	-	9	1	2	-	12	0.048
Заход с МК=250
13.	PETUM 4A	37	23	8	12	3	9	21	76	0.304
14.	PELIR 4B	25	2	1	18	2	2	15	40	0.16
15.	PARAT 4A	63	-	1	3	-	2	-	6	0.024
16.	NETMI 4A	69	-	-	9	1	2	-	11	0.044

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Организация технологического процесса ремонта агрегатов
Текущий ремонт агрегатов, узлов выполняется в том случае, когда невозможно восстановить их эксплуатационные показатели регулировочными работами. Общая схема технологического процесса текущего ремонта приведена на рисунке 3.3. Рисунок 3.3– Схема технологического процесса текущего ремонта агрегатов Д ...

Проверка вписывания тележки в габарит 02-ВМ
Произведем расчет на вписывание тележки типа 18-100 в габарит 02-ВМ проходящей по путям железных дорог СНГ колеи 1435 мм, включая пути механизированных сортировочных горок при любом положении вагонного замедлителя. При расчете на вписывание тележки наибольшие поперечные размеры ее устанавливают уме ...

Назначение и устройство стартера
1. Шестерня привода; 2. Упорное полукольцо обгонной муфты; 3. Ролик обгонной муфты; 4. Центрирующее кольцо обгонной муфты; 5. Наружное кольцо обгонной муфты; 6. Кожух обгонной муфты; 7. Ось рычага привода включения шестерни стартера; 8. Уплотнительная заглушка крышки стартера; 9. Рычаг привода вклю ...

Анализ организации сети воздушных трасс

Разделы