Анализ организации сети воздушных трасс

Страница 2

По исходным данным Таблицы №3 определяем:

PETUM 1A

СТ-154 = 0,321;

СТ-134 = 0,125;

САн-26 = 0,142;

САн-72 = 0,018;

СЯк-40 = 0,089;

СЯк-42 = 0,303

км/ч

ч

Аналогично первому вычислению рассчитываем следующие значения.

PELIR 1A

СТ-154 = 0,068

САн-26 = 0,517;

САн-72 = 0,137;

СЯк-42 = 0,275

W2 = 319,9 км/ч

Т2 =0,0937 ч

PARAT 1

САн-26 = 0,562;

САн-72 = 0,0625;

СЯк-40 = 0,375

W3 = 299,4 км/ч

Т3 =0,207 ч

NETMI 1

САн-26 = 0,625

САн-72 = 0,125;

СЯк-40 = 0,25

W4 = 300 км/ч

Т4 =0,213 ч

PETUM 2 A

СТ-154 = 0,2;

СТ-134 = 0,133;

САн-26 = 0,266;

САн-72 = 0,0666;

СЯк-40 = 0,133;

СЯк-42 = 0,2

W5 = 337,4 км/ч

Т5 =0,225 ч

PELIR 2A

СТ-154 = 0,476;

САн-26 = 0,452;

САн-72 = 0,119;

СЯк-40 = 0,38;

СЯк-42 = 0,2

W6 = 323,3 км/ч

Т6 =0,173 ч

PARAT 2A

СТ-134 = 0,33;

САн-26 = 0,5;

СЯк-40 = 0,166;

W7 = 318,6 км/ч

Т7 =0,175 ч

NETMI 2A

САн-72 = 0,727;

СЯк-40 = 0,090;

СЯк-42 = 0,181

W8 = 299,4 км/ч

Т8 =0,156 ч

PETUM 3A

СТ-154 = 0,272;

СТ-134 = 0,136;

САн-26 = 0,227;

САн-72 = 0,0454;

СЯк-40 = 0,090;

СЯк-42 = 0,227

W9 = 299,4 км/ч

Т9 =0,156 ч

PELIR 3A

СТ-154 = 0,045;

САн-26 = 0,431;

САн-72 = 0,113;

СЯк-40 = 0,045;

СЯк-42 = 0,363

W10= 321,8 км/ч

Т10 =0,108 ч

PARAT 3

СТ-134 = 0,18;

САн-26 = 0,363;

САн-72 = 0,090;

СЯк-40 = 0,363;

W11= 309,6 км/ч

Т11 =0,180ч

NETMI 3

САн-26 = 0,75;

САн-72 = 0,083;

СЯк-40 = 0,166;

W12= 299,7 км/ч

Т12 =0,150ч

PETUM 4A

СТ-134 = 0,05;

САн-26 = 0,45;

САн-72 = 0,5;

СЯк-40 = 0,05;

СЯк-42 = 0,375

W13= 347,3 км/ч

Т13 =0,149ч

PELIR 4B

СТ-154 = 0,025;

СТ-134 = 0,05;

САн-26 = 0,45;

САн-72 = 0,05;

СЯк-40 = 0,05;

СЯк-42 = 0,375

W14= 324,3 км/ч

Т14 =0,077ч

PARAT 4A

СТ-134 = 0,166;

САн-26 = 0,5;

СЯк-40 = 0,33;

W15= 308,7 км/ч

Т15 =0,204 ч

NETMI 4A

САн-26 = 0,818;

САн-72 = 0,090;

СЯк-40 = 0,090;

W15= 299,4 км/ч

Т15 =0,230 ч

Определяем ожидаемое количество ВС в точках схождения и пересечения маршрутов:

PARAT 1 – PETUM 2 A:

;

Аналогичным способом определяем ожидаемое количество ПКС в следующих точках c МК=70°:

NETMI 1 – PARAT 2A = 0,000819 ПКС/ч;

PETUM 2 A – PARAT 1 = 0,0091 ПКС/ч;

PARAT 2A – NETMI 1 = 0,000772 ПКС/ч;

PETUM 2A – PARAT 2A = 0,000682 ПКС/ч;

PARAT 2A – NETMI 2A = 0,000530 ПКС/ч;

PELIR 2A – PETUM 2A = 0,00249 ПКС/ч;

C МК=250°

PARAT 3 – NETMI 3 = 0,000501 ПКС/ч;

NETMI 4A – PARAT 3 = 0,000517 ПКС/ч;

PETUM 3A – PARAT 4A = 0,000564 ПКС/ч;

PARAT 4A – PETUM 3A = 0,000547 ПКС/ч;

NETMI 4A – PARAT 4A = 0,000282 ПКС/ч;

PARAT 4A – PETUM 4A = 0,000194 ПКС/ч;

PELIR 4A – PETUM 4A = 0,000112 ПКС/ч;

Страницы: 1 2 

Актуально о транспорте

Анализ охвата городских автобусных маршрутов линейными диспетчерскими пунктами и количества контролируемых рейсов
Качество обслуживания и регулярность движения — взаимосвязанные и неотделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда. При нарушениях ...

Описание системы АСУ ЕСПП
АСУ ЕСПП строится на базе программного комплекса HP OpenView Service Desk 4.5 (HP OV SD, SD) и необходимых для этого технических средств. Описание компонент, средств и их взаимосвязей приведено далее в соответствующих разделах документа. Программный комплекс АСУ ЕСПП выполнен по схеме клиент-сервер ...

Расчет устройств грузового района
Площади крытых складов, площадки для навалочных грузов, грузов в контейнерах, а также тяжеловесных рассчитываются по категориям в отдельности для прибывающих и отправляемых грузов. Основой для расчёта устройств грузового района является распределение суточного объёма местной работы станции по погру ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru