Вытяжные пути на участковых станциях служат для производства маневровой работы по расформированию – формированию поездов, подборке местных вагонов по фронтам погрузки – выгрузки, расформирования съемки с грузовых мест, отцепки неисправных вагонов из составов поездов, прицепки – отцепки групп вагонов в групповых поездах и др.
![]() |
где - время занятия вытяжных путей всеми видами маневровой
работы; - время на экипировку локомотива и смену бригад, мин (можно принять 60 – 90 мин).
![]() |
где - доля транзитных поездов, имеющих в своем составе неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта (можно принять 0,1);
- время на отцепку неисправного вагона, мин (можно принять 15 – 20 мин);
- продолжительность маневровой работы по отцепке – прицепке групп вагонов в групповых поездах, мин (можно принять 20 – 25 мин);
- число формируемых станцией соответственно сборных и участковых поездов;
- число подач вагонов соответственно на грузовой двор и подъездные пути, мин (можно принять
);
- время расформирования поезда на вытяжном пути, мин (можно принять 25 – 30 мин);
- время формирования соответственно сборных и участковых поездов, мин (можно принять
,
);
- продолжительность соответственно подборки подач и подачи вагонов на грузовой двор и подъездные пути, мин (можно принять
);
- продолжительность соответственно уборки вагонов с грузового двора и подъездных путей с учетом времени расформирования съемки, мин (можно принять
);
- суммарная продолжительность других маневровых передвижений, связанных с занятием вытяжных путей, которая может быть определена
![]() |
Так при приеме поезда в расформирование на пути приемоотправочного парка, расположенного рядом с сортировочным, составит
где - время на выезд маневрового локомотива из СП на вытяжной путь, мин;
- время на заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на приемоотправочный путь за составом, мин;
- время перестановки (вывода) состава из приемоотправочного парка на вытяжной путь, мин.
![]() |
Актуально о транспорте
Экономическое обоснование проекта
В настоящем дипломном проекте для обоснования экономической эффективности перевозки рефгруза мясо говядина из Мату Гросу в Санкт-Петербург и дальнейшей довозкой в Великие Луки были рассмотрены два варианта доставки с использованием двух видов транспорта каждый: автомобильного и морского. В данном к ...
Суть кадровой политики, организация работы персонала
Для опережения конкурентов и завоевания части рынка услуг первую очередь следует сделать товары и услуги, предлагаемые клиентам более привлекательными, чем у конкурентов. Ценовая политика, расширение ассортимента, улучшение качества и сокращение времени обслуживания клиентов, обеспечение послепрода ...
Проектирование и расчёт надвижной части горки
Надвижная часть считается от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приёма до вершины горки и её длина должна быть как правило, 150м. Для облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делается подъём не менее 8%0 на ...