Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта на маршрутах

Страница 1

В расчете рассматриваются пять загрязняющих веществ: оксид углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота, сажа (С), и соединения свинца (Рb). Для транспортных средств с дизельными двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NО2 и С.

Выброс i-го вещества одним автомобилем k-ой группы в день при выезде с территории предприятия и возврате рассчитывается по формулам:

M'ik = m npik ∙ tnp + mlik∙L1 + mxxik∙txx1 (6.1)

M''ik = mlik∙L2 + mxxik∙txx2 (6.2)

где mnpik − удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автобус k-ой группы, г/мин;

mlik − пробеговый выброс i-го вещества при движении автобуса по территории с относительно постоянной скоростью, г/км;

mxxik − удельный выброс i-го компонента при работе двигателя на холоcтом ходу, г/мин.;

tnp − время прогрева двигателя, tnp = 5 мин.;

L1, L2 − пробег по территории предприятия одного автомобиля в день при выезде, возврате соответственно, L1 = L2 =0,5 км.;

txx1, txx2 − время работы двигателя на холостом ходу при выезде, возврате на территорию предприятия соответственно, txx1 = txx2 = 3мин

Удельные выбросы загрязняющих веществ автобусов представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1−Удельные выбросы загрязняющих веществ автобусов

Вид выброса

Обозначение выбросов

Загрязняющие вещества

СО

СН

NО2

Удельный выброс при прогреве двигателя внутреннего сгорания, г/мин

mnp

8,9

1,3

1,25

Удельный выброс при работе двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу, г/мин

mxxi

4,6

0,5

0,61

Пробеговый выброс загрязняющих веществ, г/км

mli

9,3

1,3

3,5

Массовый выброс продуктов неполного сгорания при прогреве двигателя в данном случае величина непостоянная, по мере прогрева двигателя выбросы СО, СН и С уменьшаются, поэтому mnpik должен отражать интегральную оценку выброса за время tnp. Выбросы NО2 на этом режиме незначительны.

Скорость движения автобусов на территории предприятия составляет 10−20 км/ч, нагрузка практически отсутствует, поэтому основную часть также составляют продукты неполного сгорания (СО, СН, С).

Валовый выброс i-го вещества автобусами рассматривается отдельно для каждого периода года по формуле

Mij = (M'ik + M''ik) ∙ Nk ∙ Dp ∙ 10-3 (6.3)

где a− коэффициент выпуска автобуса на линию;

Nk − количество автобусов на маршруте;

Dp − количество рабочих дней в расчетном периоде, Dp = 90 дней;

j − период года.

Расчет производится для холодного периода (условно величина среднемесячной температуры ниже 5оС).

Выброс СО одним автобусом в день при выезде с территории предприятия и возврате составляет:

M'ik = 8,9 ∙ 5 + 9,3 ∙ 0,5 + 4,6 ∙ 3 = 62,95 г,

М''ik = 9,3 ∙ 0,5 + 4,6 ∙ 3 = 18,45 г.

Выброс СН одним автобусом в день составляет:

М'ik = 1,3 ∙ 5 + 1,3 ∙ 0,5 + 0,5 ∙ 3 = 8,65 г,

Страницы: 1 2

Актуально о транспорте

Расчёт крестовины карданного шарнира
Рис. 5. Расчетная схема крестовины карданного шарнира. Высоту крестовины карданного шарнира по шипам, исходя из максимального крутящего момента по двигателю, определяют по формуле: , (4.6) где Н – высота крестовины карданного шарнира по шипам, см. , см; Высоту крестовины карданного шарнира по шипам ...

Конструирование валов
Ориентировочно определяют диаметр хвостовика вала из расчёта на кручение: Эскиз ведущего вала представлен на рис.4.1. Рис. 4.1. Эскиз ведущего вала редуктора Для удобства монтажа деталей, располагаемых на валу, вал выполняют ступенчатым, причем диаметры ступеней выбирают из конструктивных соображен ...

Карданная передача с шарнирами неравных угловых скоростей
Карданным шарниров называется сочленение, с помощью которого вращение передается с одного вала на другой при изменяющемся угле наклона между валами. Карданный шарнир неравных угловых скоростей (рис.3) состоит из ведущей 2 и ведомой 4 вилок, шарнирно соединенных между собой крестовиной 3. Ведущая ви ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru