Проектирование продольного профиля

h1

R=8000

НК l1 l2

i1 =18 ‰

Рисунок 5.1 – Выпуклая вертикальная кривая

Δi=i1-i2=18-(-7)=25 ‰;

l1=i1∙R=0,018∙8000=144 м;

l2=i2∙R=0,007∙8000=56 м;

K= l1+ l2=144+56=200 м;

м;

ПК НК=ПК ВУ-T=1800-100=1700 м, ПК 17+00;

ПК КК=ПК ВУ+T=1800+100=1900 м, ПК 19+00;

ПК ВК=ПК НК+ l1=1700+144=1844 м, ПК 18+44;

ПК ВК=ПК КК- l2=1900-56=1844 м, ПК 18+44;

м;

м;

HВК=HНК+h1=268,57+1,3=269,87 м;

HВК=HКК+h2=269,67+0,2=269,87 м.

Находим высоты пикетов попавших на вертикальную кривую. В данном случае на ПК 18

м,

HПК18 =HВК-yПК18=269,87-0,12=269,75 м.

2) Вогнутая кривая на ПК 21+00

i2=12 ‰

l2

КК

R=8000

l1

h2

НК ВУ

ВК

i1 =7 ‰ h1

Т Т

Рисунок 5.2 – Вогнутая вертикальная кривая

3) Δi=- i1-(-i2)=-7-(-12)=5 ‰;

l1=i1∙R=0,007 ∙8000=56 м;

l2=i2∙R=0,012∙8000=96 м;

K= l1+ l2=56+96=152 м;

м;

ПК НК=ПК ВУ-T=2100-76=2024 м, ПК 20+24;

ПК КК=ПК ВУ+T=2100+76=2176 м, ПК 21+76;

ПК ВК=ПК НК+ l1=2024+56=2080 м, ПК 20+80;

ПК ВК=ПК КК- l2=2176-96=2080 м, ПК 20+80;

м;

м;

HВК=HНК-h1=268,80-0,2=268,60 м;

HВК=HКК-h2=269,18-0,58=268,60 м.

Находим высоты пикетов попавших на вертикальную кривую. В данном случае на ПК 21

м,

HПК21=HВК+yПК21=268,60+0,03=268,63 м.

Кюветы предназначены для обеспечения продольного водоотвода и устраиваются в выемках, на нулевых местах и на участках низких насыпей, где высота насыпи меньше глубины кювета.

Проектирование кюветов предусматривает проектирование продольного профиля кюветов и назначение укрепления дна и откосов кювета. Тип укрепления в зависимости от продольного уклона принят следующий:

1. Засев трав при уклонах до 20 ‰.

2. Одерновка откосов и укрепление дна гравием или щебнем при продольных уклонах до 30 ‰.

3. Мощение откосов и дна камнем или бетонными плитами при уклонах до 50 ‰.

Уклоны проектной линии на участках дороги, где необходим кювет, не менее 5 ‰.

Дно кювета располагают параллельно проектной линии ниже ее на глубину кювета hk в выемках и на нулевых местах. Начало и конец кювета определяем в соответствии с рисунком и формулами, приведенными ниже.

Актуально о транспорте

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
Все работы по обеспечению технической готовности подвижного состава для перевозок подразделяются на техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Техническое обслуживание предупреждает неисправности и увеличивает срок службы автомобиля. Работы технического обслуживания являются профилактическими и ...

Технико-экономические показатели агрегатного участка
Расчет себестоимости ремонта переднего моста Годовые затраты на ремонт всех передних мостов, р. , (2.13) где затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.; доплаты и надбавки к основной заработной плате, р.; дополнительная заработная плата производственных рабочих, р.; отчислени ...

Расчет сменной программы
Сменная программа, рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле: (3.24) Где ССМ - число смен Принимаем ЕО и УМР ССМ = 2, а для ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 ССМ = 1 Принимаем Принимаем Принимаем Принимаем Принимаем Принимаем Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР ПС АТП Трудоемкость Е ...