История развития скотовозов

Еще с царской России в некоторых хозяйствах применялся метод, при котором животные перегонялись с фермы своим ходом. С появлением автомобилей для этих целей не редко стали использовать бортовые грузовики, у которых наращивались борта для того, чтобы во время движения животные не выпадали из кузова. Хотя такой способ не требовал значительных затрат на переоборудование автомобиля, а специальные мостики для завода животных в кузов могли быть сколочены из любых подручных досок. Такой подход удовлетворял многих руководителей совхозов и колхозов, пока кем-то не была просчитана эффективность работы таких транспортных средств. Ведь в одном бортовом кузове умещается всего несколько голов крупного рогатого скота или около десяти свиней.

Взяться за решение этой проблемы пришлось Одесскому автосборочному заводу. В то время молодое предприятие чтобы хоть как-то загрузить свои мощности принимало к рассмотрению различные предложения. Не взирая на то, что на предприятии был налажен выпуск самосвалов, все же перспективным направлением считали разработку и выпуск автомобильных полуприцепов, которых так не хватало нашей стране.

В 1957 году научно-исследовательский институт НАМИ предложил ОдАЗу задание на разработку конструкции полуприцепов-скотовозов. В то же время винницкий отдел сельского хозяйства передал одесскому автосборочному заводу предложение водителя-рационализатора об устройстве кузова полуприцепа-скотовоза.

В это время в распоряжении главного конструктора завода было всего несколько конструкторов, большая часть из которых пришла на завод, только-только отслужив армию. Опыта конструирования у них практически не было. С другой стороны, их знания еще не были перегружены информацией о зарубежных технологиях создания автотранспортных средств. Перед молодыми конструкторами открывалась романтика бездонного моря, среди которого были многочисленные виды полуприцепов, включая и скотовозы. К моменту выхода постановления о прекращении производства самосвалов в Одессе, конструкторский отдел успевает разработать конструкцию полуприцепов для перевозки скота ОдАЗ-822, подготовить документацию к освоению производства, чем обеспечить безостановочную работу цехов в 1959-м и все последующие годы. Успеху производства способствовало и то, что к этому времени на заводе уже сложился технически грамотный коллектив управленцев, технологов, мастеров и рабочих. Тем же постановлением № 422, кроме снятия с производства самосвалов, предусматривалось создание при заводе специального конструкторского бюро СКБ ОдАЗ, имеющего отраслевое значение.

В 1959 году на предприятие приходит новый директор, и СКБ разделяется на отдельные группы, каждая их которых ведет свое направление.

Группой Г.И. Денисенко был разработан полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-822. Первая промышленная партия из 70 полуприцепов для перевозки скота была выпущена в 1959 году.

Рис.1 - Полуприцеп-скотовоз ОдАЗ-822

В следующем, 1960 году руководство завода решает дополнительно приобрести у Мытищенского машиностроительного завода 200 штук полуприцепов с бортовой платформой. По предложению главного технолога А. Н. Костина на приобретенных полуприцепах ММЗ-584Е были нарощенны борта. В результате такой нехитрой модернизации получился так называемый скотовоз ОдАЗ-822А. Но после изготовления всей партии изделий, на предприятии убедились в негодности конструкции. К тому же, полуприцеп ММЗ-584Е оказался, по мнению заводских специалистов, слабоватым для сельского хозяйства. Поэтому после 1960 года в номенклатуре выпускаемой на ОдАЗе продукции остались только скотовозы модели ОдАЗ-822. Пока основные цеха из года в год увеличивали производство «автобусов для хрюшек», конструкторский коллектив работал над модернизацией производимой продукции.

Коренному изменению скотовозы были подвергнуты в 1963 году. Новый ОдАЗ-857Б имел деревометаллический кузов-фургон прямоугольной формы с несущим основанием. Но освоение отечественной промышленностью двух новых седельных тягачей КАЗ-608В и ЗИЛ-130В1 внесли изменения и в конструкцию полуприцепов. Начиная с 1964 года, в Одессе стали выпускать скотовозы ОдАЗ-857Б, предназначенные для работы с новыми тягачами. Внутрь кузова полуприцепа вмещалось до 16 голов крупного рогатого скота или до 55 свиней. При этом площадь пола составляла 20 кв.м. Погрузочная высота 1330 мм хоть и была немного ниже первых разработок, но по-прежнему осложняла погрузочно-загрузочные работы.

Стоит отметить, что полуприцепы-скотовозы были далеко не единственной продукцией предприятия. Избавиться же от выпуска излишнего количества техники, попавшей ранее в план производства, в те времена можно было только путем передачи ее другому предприятию. Желающих принять на себя производство таких изделий в то время не оказалось. Поэтому пришлось продолжать выпуск полуприцепов-скотовозов вплоть до 1969 года, когда Херсонское исправительно-трудовое предприятие ЮЗ-17-90 освоило выпуск этой продукции.

Актуально о транспорте

Выбор типа вентилей
Используя данные таблицы подстановок и построенные на данных таблицы диаграммы, выберем тип и класс неуправляемого вентиля, обеспечивающего наилучшие технико-экономические показатели при разных значениях скорости охлаждающего воздуха (12; 6 и 0 м/сек). Наилучшие технико-экономические показатели вып ...

Кузов
Основные части кузова: кабина машиниста (для средних секций - тамбур), проставка, кузов над дизелем и холодильная камера. Наружная обшивка выполнена из стальных листов. Общая площадь кабины, уровень освещенности, интерьер, конфигурация передней и боковых стенок создают необходимые условия для работ ...

Пассажирские станции со сквозными путями
Новые пассажирские станции строят толь со сквозными приемоотправочными путями. На пассажирских станциях со сквозными путями производится работа с транзитными пассажирскими поездами, конечными дальними. Местными и пригородными. В зависимости от расположения приемоотправочных путей и вокзала различаю ...