Дорожные покрытия

Страница 5

Наиболее полно требованиям безопасности движения удовлетворяют дороги с плавно изменяющимися смежными элементами, подобранными так, чтобы обеспечить движение без переключения передач и с изменением скорости не более чем на 20%. Обработка данных о происшествиях на кривых разных радиусов при интенсивности движения до 4500 автомобилей в сутки показала быстрое возрастание количества происшествий с уменьшением радиуса кривых.

Характер движения автомобилей в значительной степени является следствием психологического воздействия на водителя дорожных условий. Эмоциональная напряженность водителя, от которой зависит безопасность движения, определяется степенью этого воздействия.

На рис.26 показано изменение частоты пульса водителя при проезде по кривым разных радиусов. Три кривые на этом графике соответствуют максимальному, среднему и минимальному значениям частоты пульса, выраженным в процентах к фоновой частоте пульса, измеренной до начала опыта. Наибольшее значение частоты пульса соответствует радиусам кривых меньше 100 м, на которых водители резко снижают скорость движения из-за ограниченной видимости и необходимости уменьшить воздействие поперечной силы.

Закономерность увеличения нервно-психического напряжения с повышением сложности движения по кривым малого радиуса заметна на графике, изменения кожно-гальванической реакции (КГР) рис.27. Ухудшение условий движения с уменьшением радиуса повышало нервно-психическое напряжение и приводило к снижению скорости движения до предела, который водитель-испытатель считал для себя безопасным. Для снижения эмоциональной напряженности водителя на кривых малых радиусов или при ограниченной видимости необходимо восполнять дефицит информации за счет средств организации движения. Здесь на помощь может придти разметка, средства зрительного ориентирования, а также дорожные знаки, "трясущие" полосы и т.п.

Какая же дорога считается хорошей? Еще совсем недавно такой дорогой считалась та, которая "как стрела пролегла". Практика и исследования последних лет казали, что такие ровные дороги действуют усыпляющей на водителя. Однообразие поступающей информации отсутствие необходимости манипулировать рычага управления приводят к возникновению процессов торможения высшей нервной деятельности, что приводит к снижению внимательности и увеличению продолжительности реакции (явление "дорожного гипноза"). На таких автострадах зачастую происходят групповые дорожно-транспортные происшествия с большим количеством вовлеченных в них автомобилей.

Важным условием безопасности движения по автомобильным дорогам является плавная трасса с сочетанием геометрических элементов, обеспечивающих постоянную или плавно меняющуюся по длине скорость движения. Скорость, обусловленная смежными элементами трасс не должна различаться более, чем на 15-20%, что соответствует значению коэффициента безопасности Кбез = 0,8 - 0,85.

Плавности нарастания ускорений в наибольшей степени соответствуют криволинейные трассы с использованием кривых больших радиусов, которые на дорогах во всем мире с каждым годом получают все большее распространение. Это хорошо иллюстрируется следующим примером о соотношении протяженности прямых кривых на построенных в разное время автомобильных магистралях. В ФРГ дорога Франкфурт - Мюнхен, построенная до начала второй мировой войны, имела 89% протяжения прямые участки и на 10% - кругов кривые. Ее продолжение Франкфурт-Гамбург, построенное в последние годы, на протяжении 38% протрассировано круговыми кривыми на 62% - клотоидными (вид кривой - радиальная спираль) переходными кривыми. Прямые участки на этой дороге практически отсутствуют. Первая очередь платной японской автомобильной магистрали Токио - Нагойя - Кобе, введенная в эксплуатацию в 1964 году, имела 42% прямых участков 58% - круговых переходных кривых. Вторая Очередь - Токио - Нагойя, законченная постройкой в 1969 году, имеет лишь 5% прямых, остальные 95% имеют криволинейные участки.

Таким образом, на современных дорогах переходная кривая превратилась из второстепенного элемента в равноправный главный элемент плана и продольного профиля дорог. Водителям автомобилей оказалась безопаснее правильно спланированная криволинейная трасса, по которой можно ехать плавно, неторопливо поворачивая рулевое колесо.

Важным элементом организации и безопасности движения является своевременная информация водителей. Основным источником информации должна быть сама дорога, подсказывая едущим всей своей трассой, проложением на местности и средствами зрительной ориентации направления и режимы движения. Вспомогательным источником информации о дороге и условиях движения являются дорожные знаки и разметка.

Страницы: 1 2 3 4 5 

Актуально о транспорте

Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих
Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам: ТЕО = tЕО ∙ NЕО , чел/ч (2.32) ТТО-1 = tТО-1 ∙NТО-1 , чел/ч (2.33) ТТО-2 = tТО-2 ∙ NТО-2 , чел/ч (2.34) ТТР = Lпг ∙ tТР / 1000 , чел/ч (2.35) ТСО = 0,2∙ТТО-2 , чел/ч (2.37) Для КамАЗ- ...

Передача грузов на ходу
Устройства для передачи грузов на ходу. Суда оборудуют устройствами для передачи людей, продовольствия, улова, топлива, пресной воды и других грузов с одного судна на другое на ходу при волнении моря до 6 баллов. Передача грузов производится между судами, следующими либо в кильватер (кильватерный с ...

Тележка
На тепловозе применена бесчелюстная трехосная тележка с одноступенчатым индивидуальным рессорным подвешиванием (рис. 5). Чтобы улучшить динамические характеристики экипажа, тяговые электродвигатели тележки развернуты в одну сторону. Рама тележки выполнена из двух сварных боковин 1 и 4 прямоугольног ...

Разделы

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru