Проектирование парков приема и отправления

После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.

Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути в парке.

Расстояние между путями принято в соответствии с нормами и составляет 5,3 метра.

Длина наиболее удалённых от главного путей приемоотправочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.

Стрелочные улицы парка приема и отправления проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные железные дороги. Путь и путевое хозяйство". В данной работе горловины парков спроектированы под углом крестовины к основному пути.

Тип рельса – Р-50.

Марка стрелочных переводов, укладываемых в приемоотправочных парках - 1/9. Основные параметры стрелочного перевода такие:

- угол крестовины =6 20’25”;

- расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода a=15,221 м;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины b=15,818 м.

Принимаем железобетонные шпалы. При общей длине путей парка приёма 2958,3 м количество шпал приблизительно равно 4585 шт. Общая длина путей в парке отправления 4185,19 м, приблизительное количество шпал при такой длине – 7520.

Планы парков и координаты их элементов представлены на рисунке 5.1.

Проектирование стрелочных улиц сортировочного парка со стороны горки выполняется с использованием симметричных крестовин марки 1/9.

Проектирование сортировочного парка выполняется в такой последовательности:

- проводится продольная ось парка;

- от оси парка откладываются в обе стороны пути, расстояние между осями которых принимается согласно табл. 5.1;

- проектируется часть горловины со стороны сортировочной горки выше осевой линии парка;

- проектируется часть горловины ниже осевой линии парка;

- проектируется выходная горловина с вытяжными путями, съездами с соединительными путями к предприятию с использованием стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6.

Проектирование парков начинаем с определения верхнего строения пути. Принимаем легкий тип верхнего строения пути, состоящий из:

- стальных высокопрочных рельсов, непосредственно воспринимающих нагрузку от колес подвижного состава, марки Р50;

- рельсовые опоры – железобетонные шпалы ШС-2у, 1550 шпал в одном километре;

- промежуточные рельсовые скрепления – раздельные рельсовые скрепления;

- противоугоны – дополнительные упоры рельсов в шпалы, весом 1,3 кг, предотвращающие продольное смещение рельсошпальной решетки от действия колес подвижного состава. На одном рельсовом звене длиною 12,5 м. Устанавливаем до 20 пар противоугонов;

- стрелочные переводы марки 1/6 под угол крестовины 9о27/45//;

- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка, a0-7,75 м;

- радиус переходной кривой (по наружной нити), Rпер -200;

- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b0/ - 9,24;

- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 10,59;

- прямая вставка перед крестовиной, h -0,98;

- расстояние от математического центра до заднего стыка – 1,38

- полная длина перевода – 20,52.

- расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика – 36,9 м.;

- расстояние от предельного столбика до сигнала светофора – 5,4 м;

- рельсовые скрепления – стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы;

- балластный слой, состоящий из щебня и песка. Чтобы балластный слой наилучшим образом соответствовал своему назначению, ему придают определенные размеры и форму в виде балластной призмы.

За ось абсцисс принимаем ось направленную вдоль станции, а за ось ординат ось перпендикулярную расположению парка.

Таблица 5.1 Расстояние между осями смежных путей

После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.

Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/6:

угол крестовины 9о27/45//;

Актуально о транспорте

Порядок разборки главного цилиндра с гидровакуумным усилителем
Главный тормозной цилиндр: Очищают наружную поверхность цилиндров. Отсоединяют муфты с медными прокладками. Выливают из цилиндра жидкость, а затем, нажав несколько раз на поршень, сливают в сосуд остатки тормозной жидкости. Отвертывают два штуцера подвода жидкости из бачка главного цилиндра и выним ...

Расчет путевого развития в парке приёма
Количество путей в парке приёма определяется в соответствии со специализацией для маршрутных и сборных поездов определяем по формулам (4.1) и (4.2): (4.1) (4.2) где, - общее время занятия пути одним маршрутным или сборным поездом, мин, определяется по тех. картам или по формулам (4.3) и (4.4): (4.3 ...

Определение потребности в оборудовании и различного рода ресурсах
Необходимые инструменты и оборудование для участка по внутреннему тюнингу (шумоизоляции): 1) Инструменты для разбора салона: - отвертки: шлицевая и крестовая, удобно пользоваться электроотверткой; - набор рожковых ключей; - набор накидных ключей; - плоскогубцы. Из специфичных инструментов, пожалуй, ...