Режим работы линейного диспетчерского пункта должен обеспечивать контроль всех отправлений и прибытий автобусов обслуживаемых маршрутов. Начинать работу линейный диспетчерский пункт должен не позднее первого отправления автобуса в рейс, а оканчивать — не ранее последнего прибытия.
Для определения режима работы линейных диспетчерских пунктов использована методика: в строках таблицы записываются номера маршрутов, а в столбцах — названия конечных пунктов автобусных маршрутов. На пересечении строки соответствующего маршрута и конечного остановочного пункта проставляется время первого отправления и последнего прибытия автобуса. После заполнения таблицы по каждому конечному пункту в итоговой строке по столбцу начало работы (н) проставляется минимальное время, а по строке окончание работы (о) — максимальное время.
Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля, в будние и выходные дни приведены в таблицах 2.1 и 2.2 соответственно.
Линейный диспетчерский пункт открыть целесообразно лишь в том случае, если будет обеспечиваться его нормальная загрузка. Критерием загрузки линейного диспетчерского пункта можно считать суммарное число отправлений и прибытий в единицу времени.
Загрузка линейного диспетчерского пункта рассчитывается по формуле
, (2.1)
где – загрузка линейного диспетчерского пункта, отправлений-прибытий/ч;
– число отправлений за время работы линейного диспетчерского пункта;
– число прибытий за время работы линейного диспетчерского пункта;
– время работы линейного диспетчерского пункта, ч.
Таблица 2.1 – Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (будние дни)
№ маршрута |
Конечные пункты маршрутов | ||||||||||||||||||||||
Любенский |
Вокзал |
Урицкое |
Медгородок |
Кленковский |
ЦРМ |
д. Уза |
Ст. Волотова | ||||||||||||||||
начало работы/окончание работы | |||||||||||||||||||||||
н |
о |
н |
о |
н |
о |
н |
о |
н |
о |
н |
о |
н |
о |
н |
о | ||||||||
№1 |
5:40 |
0:12 |
5:58 |
23:46 | |||||||||||||||||||
№13 | |||||||||||||||||||||||
№16 |
6:10 |
0:15 |
6:05 |
23:57 | |||||||||||||||||||
№17 |
5:40 |
0:50 |
6:46 |
23:50 | |||||||||||||||||||
№18 |
6:51 |
23:34 |
5:45 |
0:35 | |||||||||||||||||||
№21 |
7:58 |
22:33 |
6:55 |
22:32 | |||||||||||||||||||
№26 |
5:50 |
0:17 |
5:50 |
23:11 | |||||||||||||||||||
№30 |
5:45 |
21:10 |
6:01 |
20:25 | |||||||||||||||||||
№32 |
6:42 |
20:44 |
6:04 |
20:05 | |||||||||||||||||||
№33 |
6:00 |
23:08 |
7:08 |
22:09 | |||||||||||||||||||
№34 |
5:33 |
23:28 |
6:26 |
22:38 | |||||||||||||||||||
Режим работы |
5:33 |
0:12 |
5:45 |
0:15 |
6:55 |
22:32 |
5:40 |
0:50 |
6:46 |
23:50 |
5:45 |
0:35 |
6:04 |
20:05 |
6:26 |
22:38 | |||||||
Актуально о транспорте
Характеристика района проектирования
Строительство проектируемого участка автомобильной дороги предполагается в Брянской области (регион Российской Федерации), которая расположена в Центральной России к юго-западу от Москвы, на границе с Украиной и Белоруссией. Площадь области 34,9 тыс. кв.км. Протяженность с запада на восток 270 км, ...
Характеристика отказов и неисправностей
Возможные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗиЛ-130 при которых требуется ее замена, а также признаки их проявления указаны в таблице 2. Таблица 2 – Основные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗИЛ-130 Основные неисправности и отказы Признаки проявления неисправностей и от ...
Расчет крестовины карданного шарнира
На шип крестовины карданного шарнира действует сила Р (рис.21). Величина этой силы определяется по формуле , где R – расстояние от оси крестовины до середины шипа, R = 33 мм. Сила Р действует на шип крестовины, вызывая его смятие, изгиб и срез. Напряжение смятия шипа не должно превышать 80 МПа, нап ...