Механический расчет анкерного участка

Транспорт » Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба » Механический расчет анкерного участка

Страница 4

Определение натяжений нагруженного несущего троса для действительных пролетов, входящих в анкерный участок

(5.17)

где

t1- минимальная температура, С.

g1-вес проводов цепной подвески, даН/м

l- длина эквивалентного пролета, м

Ет- модуль упругости, кг/мм2

Sт- площадь сечения несущего троса, мм2

Подставляя в это уравнение различные значения Тх, определим соответствующую им температуру.

При Тх=2000 кг

Далее меняя Тх получаем следующие данные:

Тх, кг	2000	1738	1607	1512	1450	1407	1345	1283	1200	1000	900	800	589
tx, С	-50	-49	-46	-43	-40	-38	-36	-33	-30	-20	-14	-3	40

Таблица 5.5 - Зависимости натяжения от температуры.

По этим данным строим график

Рисунок 4- Натяжение нагруженного несущего троса для эквивалентного пролета

Определение стрел провеса от нагрузок

Определение стрел провеса несущего троса для действительных пролетов, входящих в анкерный участок

, м (5.18)

Где g- вес проводов контактной подвески, даН/м

gт- вес несущего троса, даН/м

К- натяжение несущего троса, даН/м

Т0- натяжение несущего троса при беспровесном положении, даН/м

L-длина пролета, м

e- расстояние от опоры до первой струны, м

Определение стрел провеса контактного провода для действительных пролетов входящих в анкерный участок.

, м (5.19)

Определяем изменение высоты расположения контактного провода у опоры

, м (5.20)

Подсчитанные данные сносим в таблицу 5.6

Таблица 5.6 – Зависимости стрел провеса от нагрузок

tx С	L=60м			L=50м			L=46м
tx С	Fx	fкх	∆hех	Fx	fкх	∆hех	Fx	fкх	∆hех
-50	0,39	-0,0427	-0,097	0,28	-0,024	-0,077	0,243	-0,0181	-0,068
-44	0,41	-0,037	-0,084	0,295	-0,0207	-0,061	0,253	-0,0154	-0,06
-38	0,433	-0,0308	-0,072	0,301	-0,0171	-0,057	0,27	-0,0133	-0,051
-32	0,465	-0,024	-0,057	0,333	-0,0136	-0,045	0,285	-0,0096	-0,04
-26	0,492	-0,0172	-0,042	0,345	-0,0097	-0,033	0,305	-0,0068	-0,029
-20	0,525	-0,0097	-0,025	0,375	-0,0053	-0,019	0,323	-0,0043	-0,017
-14	0,561	-0,0031	-0,09	0,398	-0,0015	-0,086	0,343	-0,0011	-0,08
-8	0,605	0,0052	0,092	0,428	0,0028	0,079	0,365	0,0021	0,07
-2	0,645	0,013	0,034	0,455	0,0066	0,026	0,387	0,0052	0,024
4	0,69	0,0196	0,055	0,487	0,0114	0,044	0,413	0,0086	0,039
19	0,815	0,0386	0,113	0,57	0,022	0,092	0,483	0,0166	0,081
40	1,03	0,0629	0,208	0,698	0,0354	0,166	0,598	0,0268	0,16

Страницы: 1 2 3 4 5

Актуально о транспорте

Конструирование валов
Ориентировочно определяют диаметр хвостовика вала из расчёта на кручение: Эскиз ведущего вала представлен на рис.4.1. Рис. 4.1. Эскиз ведущего вала редуктора Для удобства монтажа деталей, располагаемых на валу, вал выполняют ступенчатым, причем диаметры ступеней выбирают из конструктивных соображен ...

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
Все работы по обеспечению технической готовности подвижного состава для перевозок подразделяются на техническое обслуживание и ремонт автомобиля. Техническое обслуживание предупреждает неисправности и увеличивает срок службы автомобиля. Работы технического обслуживания являются профилактическими и ...

Планирование тарифов на авиаперевозки
Плата за перевозку пассажира или массы груза на определенное расстояние называется тарифом. Тариф составляет основную часть стоимости перевозки. На авиалиниях действуют системы внутригосударственных тарифов и международных. Как известно, уровень тарифов должен обеспечить рентабельность предприятия ...

Механический расчет анкерного участка

Разделы