Механический расчет анкерного участка

Транспорт » Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба » Механический расчет анкерного участка

Страница 4

Определение натяжений нагруженного несущего троса для действительных пролетов, входящих в анкерный участок

(5.17)

где

t1- минимальная температура, С.

g1-вес проводов цепной подвески, даН/м

l- длина эквивалентного пролета, м

Ет- модуль упругости, кг/мм2

Sт- площадь сечения несущего троса, мм2

Подставляя в это уравнение различные значения Тх, определим соответствующую им температуру.

При Тх=2000 кг

Далее меняя Тх получаем следующие данные:

Тх, кг	2000	1738	1607	1512	1450	1407	1345	1283	1200	1000	900	800	589
tx, С	-50	-49	-46	-43	-40	-38	-36	-33	-30	-20	-14	-3	40

Таблица 5.5 - Зависимости натяжения от температуры.

По этим данным строим график

Рисунок 4- Натяжение нагруженного несущего троса для эквивалентного пролета

Определение стрел провеса от нагрузок

Определение стрел провеса несущего троса для действительных пролетов, входящих в анкерный участок

, м (5.18)

Где g- вес проводов контактной подвески, даН/м

gт- вес несущего троса, даН/м

К- натяжение несущего троса, даН/м

Т0- натяжение несущего троса при беспровесном положении, даН/м

L-длина пролета, м

e- расстояние от опоры до первой струны, м

Определение стрел провеса контактного провода для действительных пролетов входящих в анкерный участок.

, м (5.19)

Определяем изменение высоты расположения контактного провода у опоры

, м (5.20)

Подсчитанные данные сносим в таблицу 5.6

Таблица 5.6 – Зависимости стрел провеса от нагрузок

tx С	L=60м			L=50м			L=46м
tx С	Fx	fкх	∆hех	Fx	fкх	∆hех	Fx	fкх	∆hех
-50	0,39	-0,0427	-0,097	0,28	-0,024	-0,077	0,243	-0,0181	-0,068
-44	0,41	-0,037	-0,084	0,295	-0,0207	-0,061	0,253	-0,0154	-0,06
-38	0,433	-0,0308	-0,072	0,301	-0,0171	-0,057	0,27	-0,0133	-0,051
-32	0,465	-0,024	-0,057	0,333	-0,0136	-0,045	0,285	-0,0096	-0,04
-26	0,492	-0,0172	-0,042	0,345	-0,0097	-0,033	0,305	-0,0068	-0,029
-20	0,525	-0,0097	-0,025	0,375	-0,0053	-0,019	0,323	-0,0043	-0,017
-14	0,561	-0,0031	-0,09	0,398	-0,0015	-0,086	0,343	-0,0011	-0,08
-8	0,605	0,0052	0,092	0,428	0,0028	0,079	0,365	0,0021	0,07
-2	0,645	0,013	0,034	0,455	0,0066	0,026	0,387	0,0052	0,024
4	0,69	0,0196	0,055	0,487	0,0114	0,044	0,413	0,0086	0,039
19	0,815	0,0386	0,113	0,57	0,022	0,092	0,483	0,0166	0,081
40	1,03	0,0629	0,208	0,698	0,0354	0,166	0,598	0,0268	0,16

Страницы: 1 2 3 4 5

Актуально о транспорте

Ведущая часть
Ведущая часть сцепления (рис.1.), состоящая из кожуха 11, нажимного диска 8 и нажимной пружины 5, выполнена неразъемным узлом и имеет жесткое соединение с маховиком. Эта часть сцепления предназначена для передачи крутящего момента на ведомую часть сцепления. Кожух 11 сцепления отштампован из специа ...

Особенности работы рабочей тормозной системы ГАЗ-3307
Тормозные механизмы передних и задних колес одинаковы по конструкции и отличаются размерностью отдельных входящих деталей. Тормозные механизмы передних колес имеют цилиндры с поршнями 35 мм и накладки шириной 80 мм. Тормозные механизмы задних колес имеют цилиндры с поршнями 38 мм и накладки шириной ...

Расчет валютно-финансовых показателей работы судна
Доходы судна в заграничном плавании , руб где - ставка фрахта за перевозку 1 т груза ( из Прейскуранта 11 – 03, с учетом скидок и надбавок); Qгр – количество перевозимого груза, т . 1.Определение тарифной ставки Алюминиевые слябы 1)Класс груза-2 2)так как порты Австралии в таблице отсутствуют тариф ...

Механический расчет анкерного участка

Разделы