Расчет сметной стоимости сооружения контактной сети перегона Азей – Шуба

Транспорт » Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба » Расчет сметной стоимости сооружения контактной сети перегона Азей – Шуба

Страница 1

Устройства контактной сети работают в сложных метеорологических условиях (коррозия металла из–за прохождения дороги вдоль болотистых местностей, нахождении в непосредственной близости предприятий с выбросами химикатов в атмосферу и т.д.), а также на провода контактной подвески постоянно действуют механические нагрузки (ветер, вес от осадков, проход токоприемников и т.д.). Это приводит к быстрому износу и старению оборудования, поэтому основным направлением и в дальнейшем ее развитии будет повышение технического уровня и надежности работы путем использования более совершенного оборудования и современных материалов, широкого применения различных регулирующих устройств, внедрение автоматизации и телеупраления, совершенствования средств защиты, разработки и создания диагностических установок контроля состояния оборудования, повышения уровня механизации ремонтно-эксплуатационных работ.

Монтаж новой контактной подвески позволит улучшить качество токосъема, увеличить скорость движения, а также присущие ей характеристики по токовым нагрузкам позволяют успешно решать задачи нарастающего объемов движения.

На основании выше изложенного в своем дипломном проекте предлагаю произвести реконструкцию контактной сети перегона Азей - Шуба на более совершенную и произвести расчет ее экономической эффективности.

Так как технический проект на дальнейшую реконструкцию перегона еще не разработан, то для расчета капиталовложений принимаем усредненные технические данные количества применяемого оборудования исходя из параметров произведенной реконструкции на участке ЭЧ – 2 и применим их к участку предлагаемой реконструкции перегона Азей - Шуба. Показатели стоимости произведенных работ принимаем из расчетно-сметной документации на реконструкцию участка ЭЧ – 2.

Для определения срока окупаемости планируемой реконструкции необходимо определить экономию от факторов, которые при применении нового типа подвески уменьшат или утратят свое влияние на работу железной дороги в целом, а именно:

- экономию расходов от сокращения простоя грузовых поездов;

- экономию расходов от сокращения простоя пассажирских поездов;

- экономию расходов от сокращения простоя пригородных поездов;

- экономию расходов от увеличения участковой скорости;

- экономию расходов от увеличения массы поезда;

- экономию расходов от уменьшения внеплановых объемов ремонта.

Также для определения срока окупаемости необходимо рассчитать капитальные вложения в предлагаемый проект реконструкции.

Данными для составления смет на строительные и монтажные работы являются спецификации к планам контактной сети и цены на выполнение работ.

Капитальные вложения по каждому виду работ рассчитываются по формуле:

Кn=Qn*Cn, (8.1)

где Q – объем выполняемых работ;

С – стоимость одной единицы выполняемого объема работ, руб.

Цены взяты по данным экономической службы.

Полученные расчетным путем капиталовложения сносим в локальную смету (таблица 8.1)

Таблица 8.1 – Локальная смета строительно-монтажных работ при реконструкции контактной сети на участке Азей-Шуба.

Наименование работ, материалов

Ед.

измер

Кол-во.

Сметная стоимость,

тыс.руб.

Суммарная стоимость, тыс.руб.

1

2

3

4

5

Строительные работы

Демонтаж к/подвески

км

9,835

9,87

97,1

Демонтаж ДПР

км

9,835

6,72

66,1

Демонтаж опор

шт.

290

1,98

574,2

Установка опор

шт.

290

5,16

1496,4

Установка анкеров

шт.

52

2,98

154,96

Гидроизоляция ж.б. опор

шт.

290

0,18

52

Материалы

К/провод МФ-100

т.

15,57

166,87

2598,2

Провод ПБСМ-95

т.

13,67

173,61

2373,25

Оттяжка анкерная

шт.

52

2,18

113,4

Анкеровка с блочно-полиспастным компенсатором

комп.

56

3,67

205,6

Консоль ИТР(ИТС)

шт.

314

5,40

1695,6

Фиксаторы ФПИ(ФОИ)

шт.

314

1,95

612,3

Кронштейн КФД-5

шт.

290

0,95

275,5

Изолятор ФСФ-70(100)

шт.

314

2,13

668,8

Изолятор КСФ-70(100)

шт.

628

1,7

1067,6

Изолятор ПС-70Е

шт.

1740

0,32

556,8

Изолятор НСКр-120/1,21

шт.

56

1,79

100,24

Изолятор ПСКр 120/0,93

шт.

8

2,30

18,4

Опора СС-136.6-3

шт.

290

13,08

3793,2

Ограничитель перенапряжения ОПН-27,5 УХЛ1

шт.

4

19,26

77,04

Анкер трехлучевой

шт.

52

4,88

253,8

 

Монтажные работы

 

Раскатка и монтаж к/подвески по гл. путям

км.

9,835

19,31

189,9

 

Регулировка к/подвески

км.

9,835

37,24

366,3

 

Монтаж анкерных оттяжек

шт.

52

1,97

102,4

 

Монтаж анкеровок к/подвески

комп.

52

2,69

153,9

 

Монтаж заземления

км.

8,5

2,30

19,55

 

Монтаж консолей ИТР(ИТС)

шт.

314

0,65

204,1

 

Монтаж фиксаторов ФПИ(ФОИ)

шт.

314

0,35

109,9

 

Монтаж кронштейнов КФД-5

шт.

290

0,28

81,2

 

Монтаж подвесной изоляции

шт.

1740

0,05

87

 

Раскатка и монтаж ДПР

км.

8,5

29,16

247,9

 

Итого:

18259,72

 
Страницы: 1 2 3 4

Актуально о транспорте

Выбор места строительства станции
В соответствии с заданными координатами на карте располагаются предприятия и станция примыкания. Размеры площадок принимаются следующие, в км.: карьер 2,5х0,5; машиностроительный завод 1x1; металлургический завод 3x2 ; цементный комбинат 1x1; Исходя из условий местности, выбираем площадку для строи ...

Понятие и признаки договора международной воздушной перевозки
Монреальская и Варшавская конвенции, применяются при всякой международной перевозке пассажиров, багажа и груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Конвенции дают лишь понятие международной перевозки (п. 2 ст. 1. Однако из самого существа обеих Конвенций и прежде всего их ...

Определение количества поездов
Для определения количества поездов необходимо определить количество вагонов, прибывающих и отправляющихся в маршрутных и сборных поездах по формулам (3.8) и (3.9): (3.8) (3.9) где m – коэффициент, учитывающий охват предприятия маршрутными перевозками, принимается по табл.3.1. Количество выгонов в о ...

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru