Термогазодинамический расчет двигателя

Страница 3

Так как основной целью термогазодинамического расчета является определение удельных параметров двигателя, Руд и Суд, то данный расчет обычно выполняют для GВ=1кг/с. При этом вычисляют значения параметров рабочего тела в характерных сечениях двигателя. Эти данные используют при согласовании параметров компрессора и турбины и при общей компоновке проточной части двигателя.

Для заданного набора исходных данных может быть принят следующий порядок термогазодинамического расчета, основанный на последовательном определении параметров рабочего тела вдоль проточной части двигателя от входа к выходу.

Вход в двигатель

(сечение Н-Н)

МН=0;

Т*Н=ТН=288,15 К;

Р*Н=РН=101325 Па.

Выбор величины p*ВII.

Определим значение p*ВII опт :

.

Дж/кг

Дж/кг

Так как значение hII - функция искомой величины p*ВII опт , определение p*ВII опт с использованием вышеуказанных соотношений выполняем методом последовательных приближений. Для первого приближения принимаем hII=0,85.

Уточняем

< 1%.

Следовательно, p*ВII опт=1,682.

Учитывая зависимость удельных параметров двигателя от p*ВII для термогазодинамического расчета ТРДД выбираем p*ВII =1,682×0,9=1,5138.

Вход в вентилятор

(сечение В-В)

Т*В=Т*Н= 288,15 К;

Р*В=sВХ×РН=0,99×101325=100311,75 Па.

Выход из вентилятора

(сечение КII- КII и КВI- КВI)

Давление и температуру потока на выходе из вентилятора и работу вентилятора в наружном контуре определяем по соотношениям:

Па

К

Дж/кг

; Дж/кг

Па

К

Параметры воздуха в сечении II-II наружного контура определяются следующими соотношениями:

К

Па

Распределение суммарного расхода воздуха GВå , поступающего на вход в двигатель, между наружным и внутренним контурами определяется степенью двухконтурности двигателя. Вычислим GBI и GBII по следующим формулам:

;

(см. табл. 2.1)

Вход в КВД

(сечение ВВД-ВВД)

Параметры потока в этом сечении:

К

Па

Выход из компрессора высокого давления

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Актуально о транспорте

Способы и методы ремонта вагонов в депо, эффективность и целесообразность принятого метода
В ремонтной практике различают следующие основные методы ремонта вагонов: стационарный и поточный. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснаща ...

Уход за механизмом поворота гусеничного трактора
Ведущий мост работоспособен, если при движении шум и нагрев не превышают определенных уровней, нет утечек масла через уплотнения наружу и к тормозам. Работоспособность ведущих мостов гусеничных тракторов характеризуется также устойчивостью прямолинейного движения и возможностью совершать повороты, ...

Программа участка, трудоемкость
Трудоемкость участка ремонта автомобилей (РММ) на предприятии выражается в максимальном количестве часов простоя на ремонте. Этот показатель происходит из произведения количества постов ремонта на продолжительность рабочего дня (10 часов). Плановый простой автомобилей на ремонте составляется на каж ...

Разделы

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru