Рассчитывается как отношение денежных средств, краткосрочных финансовых вложений, краткосрочной дебиторской задолженности и материальных оборотных средств к срочным обязательствам.
Коэффициент текущей ликвидности рассчитывается следующим образом:
за 2007 год ;
за 2008 год.
Рекомендованное нормативное значение коэффициента текущей ликвидности не должно быть ниже 2, то есть срочные обязательства организации могут быть ниже стоимости ее оборотных активов не мене чем в 2 раза. Из расчета видно, что срочные обязательства МУП «ТТУ» превышают величину оборотных активов почти на 50%. По величине коэффициента текущей ликвидности (0,486) структура баланса может быть признана неудовлетворительной. Но можно предположить возможность восстановления платежеспособности. Для этого необходимо рассчитать коэффициент восстановления платежеспособности по формуле 2.2.
(2.2)
где , - коэффициенты текущей ликвидности на начало и конец анализируемого периода;
- нормативное значение коэффициента текущей ликвидности
(=2);
- период восстановления платежеспособности (6 месяцев);
- продолжительность анализируемого периода (12 месяцев).
Коэффициент восстановления платежеспособности МУП «ТТУ» составил:
Следовательно, в ближайшее время у организации возможности полного восстановления платежеспособности не будет.
Все рассчитанные коэффициенты ликвидности занесем в таблицу 2.6 и на рисунок 2.2.
Таблица 2.6 – Коэффициенты ликвидности предприятия за 2007-2008 гг.
Показатель |
Нормативное значение |
Фактическое значение |
Изменение | |
2007 год |
2008 год | |||
Коэффициент абсолютной ликвидности |
0,5 |
0,017 |
0,065 |
0,048 |
Коэффициент критической ликвидности |
0,7 |
0,323 |
0,228 |
-0,095 |
Коэффициент текущей ликвидности |
2 |
0,539 |
0,486 |
-0,053 |
Рис. 2.2 Динамика коэффициентов ликвидности
Необходимо отметить, что оценка структуры баланса эксплуатационных предприятий ГЭТ, к числу которых относится МУП г. Хабаровска «ТТУ» в некоторой степени является условной. Так как действует порядок прямого покрытия дефицита предприятия за счет муниципального бюджета. Следовательно, если платежеспособность предприятия непосредственно зависит от уровня финансирования – вряд ли правомерно оценивать финансовое состояние муниципального унитарного предприятия.
Актуально о транспорте
Грузовое устройство со стрелами
Грузовые стрелы – довольно универсальное средство для перегрузочных работ в портах и особенно на рейдах. Их конструкция проста, недорога, управление не сложно. Основной опорной конструкцией грузового устройства со стрелами является мачта или грузовая колонка, прочно закрепленная в корпусе судна. На ...
Особенности конкурентоспособности автотранспортных предприятий
Одним из важных разделов бизнес-плана автотранспортных организаций (далее АТО) и анализа рынка является изучение конкурентов АТО, их сильных и слабых сторон, проработка вопросов конкурентоспособности транспортной продукции и разработка на их базе программы повышения конкурентоспособности и завоеван ...
Описание составных элементов системы
АРМ диспетчера предназначено для контроля выхода автотранспорта на линию, выписки путевых листов, приема путевых листов и формирования отчетной информации. Аппаратная часть системы состоит из: 1) персонального компьютера, предназначенного для управления базами данных и связи с другими составными эл ...