Охрана труда при работе с персональным компьютером

Страница 5

5 При нечастном случае на производстве необходимо:

‑ быстро принять меры по предотвращению воздействия на потерпевшего травмирующих факторов, оказание потерпевшему первой помощи, вызову на место происшествия медицинских работников или доставке потерпевшего в организацию здравоохранения;

‑ сообщить о происшествии руководителю.

1 По окончании работы работник обязан:

‑ корректно закрыть все активные задачи;

‑ при наличии дискеты в дисководе извлечь ее;

‑ выключить питание системного блока;

‑ выключить питание всех периферийных устройств;

‑ отключить блок бесперебойного питания;

‑ отключить стабилизатор напряжения (если он используется);

‑ отключить питающий кабель от сети;

‑ осмотреть и привести в порядок рабочее место;

‑ о неисправностях оборудования и других замечаниях при работе с ПК сообщить непосредственному руководителю или лицам, осуществляющим техническое обслуживание оборудования.

Выявлены основные недостатки используемого метода контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля:

‑ не охвачены все маршруты и рейсы линейными диспетчерскими пунктами;

‑ не производится анализ причин нерегулярности движения даже на тех маршрутах, которые охвачены линейными диспетчерскими пунктами;

‑ нет возможности оперативно управлять процессами перевозок пассажиров.

Установлено, что из 11 городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля контролируется линейными диспетчерскими пунктами 5 маршрутов (45%), а 6 маршрутов (55%) не контролируется вообще. Только 2 маршрута (18%) контролируется в двух направлениях и 3 маршрута (27%) ¾ в одном. Контролем линейных диспетчерских пунктов охвачено 22% недельного планового количества рейсов, 11% рейсов контролируется в одном направлении и только 11% ¾ в двух направлениях. Следует отметить, что рейсы, которые не подвержены контролю всегда считаются регулярными.

Процент выполнения рейсов на городских автобусных маршрутах РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году составил 100,7%. Перевыполнение планового количества рейсов связано с дополнительными рейсами, которые выполняются в выходные дни. При этом следует отметить, что срывы рейсов имеют место.

Коэффициент регулярности движения в целом по всем городским маршрутам РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году составил 0,98, а по фактически выполненным контролируемым рейсам 0,95.

Рассмотрены предложения по обустройству конечных остановочных пунктов городских маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля линейными диспетчерскими пунктами. В результате исследований установлено, что обустройство конечных остановочных пунктов Урицкое, д. Уза, Ст. Волотова линейными диспетчерскими пунктами нецелесообразно, в связи с их малой загрузкой. В результате обустройства дополнительных трех линейных диспетчерских пунктов на конечных остановочных пунктах Любенский, Вокзал, ЦРМ будет обеспечен контроль всех 11 маршрутов, из которых только 4 маршрута будет контролироваться в одном направлении. В результате будет обеспечен 100 %-ный контроль рейсов, предусмотренных расписанием, причем только 11,1 % рейсов будет контролироваться в одном направлении.

Рассмотрена автоматизированная система учета автотранспорта и дорожно-строительной техники, которая соответствует требованиям, изложенным в тендерных документах РАУП "Гомельоблавтотранс". Данная система обеспечивает непрерывный сбор информации о движении транспортных средств. Ценность данной системы заключается в функциях учета, анализа и контроля, которые предоставляет система.

Регистрация данных может производится как после рейса, так и в оперативном режиме. При использовании контроллеров для мониторинга движения транспортных средств в оперативном режиме может применяться аудиогарнитура, которая обеспечивает связь диспетчера и водителя и позволяет оперативно управлять движением транспортных средств. При использовании контроллеров для послерейсового контроля транспортных средств нет возможности оперативно управлять движением транспортных средств, так как в них не предусмотрена оперативная передача информации о местонахождении транспортных средств, отсутствует связь с диспетчером.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Актуально о транспорте

Определение осевой силы, действующей на карданный вал
Кроме крутящего момента, на карданный вал действуют осевые силы Q, возникающие при перемещениях ведущего моста. Задний мост при движении автомобиля по неровностям совершает качание относительно оси серьги рессоры по некоторому радиусу R1. Карданный вал колеблется вокруг центра карданного шарнира, к ...

Применение компенсатора блочно-полиспастного типа КБП-3-30 при строительстве новых участков
Проектная документация «Анкеровки проводов контактной подвески с блочно-полиспастным компенсатором КБП-3-30» разработана для применения при электрификации новых участков и замены при модернизации и капитальном ремонте компенсированных анкеровок с компенсаторами блочного типа. Проект разработан в со ...

Температурные режимы перевозки грузов
Выписка из приложений 2 и 3 к "Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок". Мороженое - 20°C Замороженные или быстро (глубоко) замороженные рыба, рыбные продукты, моллюски, ракообразные ...

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transfeature.ru