Организация работы сортировочного парка

Технологическое время на повторную сортировку состава на вытяжке:

==25 мин;

==10 мин;

55/2=28 ваг;

=25+10=35 мин.

3. )Окончание формирования двухгруппного (И+К) поезда назначением на станцию К при накоплении на двух путях.

Для состава двухгруппного поезда, накапливаемого на двух путях назначением на К ( И = 154 ваг; Р = 146 ваг) окончание формирования определяется по формуле:

Т оф =Тподт+ Тптэгол + Тптэхв (2.37)

где Тптэгол – время на подформирование ( расстановку вагонов по ПТЭ ) головной группы:

Тптэгол=В+Е*mгол (2.38)

Тптэхв – то же хвостовой группы с учетом ее перестановки на путь формирования, мин:

Тптэхв=Ж+И*mхв (2.39)

где В, Е, Ж и И – нормативные коэффициенты в зависимости от среднего числа расцепок в переставляемой части состава (В=0,96, Е=0,06, Ж=2,46; И=0,384);

mгол – число вагонов головной группы;

mхв – число вагонов перестановочной группы.

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда:

Тподт – время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей до предельного столбика, мин:

Тподт=0,08*mф,

Тподт=0,08*65=5 мин;

Тптэхв= 2,46+0,384 *33=15 мин;

Тптэгол=0,96+0,06*32=3 мин;

=5+3+15=23 мин.

4)Окончание формирования трехгруппного (О+П+Р) поезда назначением на станцию Р при накоплении на двух путях.

Тоф=Тптэ-гол+Т сср+хв+Тсбср+хв (2.40)

где Тптэ-гол- время на расстановку вагонов по ПТЭ головной группы, мин;

Т сср+хв - время на сортировку средней и хвостовой частей состава;

Тсбср+хв - время на сборку средней и хвостовой части состава на один путь , мин;

птэ-гол=В+Е*mфгол;

птэ-гол=0,96+0,06*21=2,22 мин=2 мин.

Т сО+П=А*gфср-хв+Б*mфср-хв;

ТсбО+П = 1,8*Р+0,3*mcбср-хв;

mcбср-хв=

Средняя величина поездных групп, включаемых в состав трехгруппного поезда:

mО==

mП==

mП=58-16-21=21 ваг.

	О
		П
			Р

Актуально о транспорте

Автоматизация и механизация производства
Как показывает мировой опыт, развитие промышленности идет по пути совершенствования существующих и создания новых систем управления производственными технологическими процессами. Новые системы управления позволяют добиваться большей эффективности уже существующего технологического оборудования и по ...

Выбор трансокеанского пути
Когда трасса предстоящего плавания включает в себя океанский переход, влияние погоды и состояния моря приобретают особо важное и нередко основное значение при выборе наивыгоднейшего пути судна. При осуществлении такого выбора нередко возникает потребность удовлетворить самые разные запросы – перехо ...

Расчет экономической эффективности внедрения системы диспетчерского управления и автоматизированной системы контроля проезда
Методика расчета экономической эффективности от внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления приведена в Межгосударственной радионавигационной программе государств-участников Содружества Независимых Государств на 2001-2005 годы. Экономическая эффективность от вн ...