Организация работы сортировочного парка

агр=7 станций;

=52,5 ваг.

1 поезд:=52 ваг.

2 поезд:=53 ваг.

m/s=1,5

1 поезд.(=52 ваг.)

m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;

m 1= m 2= m 3= 8 ваг

m 4= m 5= m 6= m 7=7 ваг.

S2= S3 = групп;

S4= S5=S6= S7 = групп

S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*5 = 35 первичных групп;

отцепов;

Р= агр-1=7-1=6 путей

mсб=ваг.

Тс=0,34*30+0,3*58=28 мин.;

Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;

Тофсб=28+26=54 мин.

1 поезд.(=53 ваг.)

m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;

m 1= m 2= m 3= 7 ваг

m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.

S2= S3 = групп;

S4= S5=S6= S7 = групп

S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 3*5+4*6 = 39 первичных групп;

отцепов;

Р= агр-1=7-1=6 путей

mсб=ваг.

Тс=0,34*34+0,3*58=29 мин.;

Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;

Тофсб=29+26=55 мин.

Для направления С-Ж:

mф=65 ваг.;

агр=7 станций;

=56 ваг

m/s=1,5

m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;

m 1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.

S2= S3 = S4 = S5 = S6= S7= групп;

S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*6 = 42 первичных группы;

отцепа;

Р= агр-1=7-1=6 путей

mсб=ваг.

Тс=0,34*36+0,3*65=32 мин.;

Тсб=1,8*6+0,3*56=28 мин.;

Тофсб=33+28=60 мин.

Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют по формуле (2.8) в зависимости от длины полурейса перестановки (рис.2.16).

, (2.52)

Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов и , и времени на перемену направления движения-=0,15 мин. На рис 2.16 показано: -длина тупика, м; -средняя полезная длина пути в парке ПО, м; -средняя длина вытяжек формирования, м.

= ++, (2.53)

=1050 м 300м

2550 м

=1200+1050=2250 м.

= (2,44+0,1*58)*25/2+3,6*2250/25=427 сек =7 мин;

= (2,44+0,1*65)*25/2+3,6*2250/25=435,75 сек =7 мин;

= (2,44+0,1*55)*25/2+3,6*2250/25=423,25 сек =7 мин;

Возвращение в СП

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*300/40=75,8 сек =2 мин;

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2550/40=278,3 сек =5 мин;

Актуально о транспорте

Технико-эксплуатационная характеристика РДАУП «Автобусный парк №1» города Гомеля
Гомельское республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие (РДАУП) «Автобусный парк № 1» расположено в крупном областном центре со значительными пассажиропотоками (население Гомельской области составляет более 1,5 млн. человек) и является одним из самых крупных автотранспортных пред ...

Расчёт и проектирование продольного и поперечного профилей станции
Станцию, включающую парки приема, отправления, выставочный и сортировочный, а так же вытяжной путь размещают в плане на прямом участке, так как при расположении в кривых ухудшается видимость сигналов и условия проведения маневров, затрудняется наблюдение за работой станции и увеличивается сопротивл ...

Взгляд в прошлое
История развития Российских железных дорог начинается с момента открытия в 1837 году первой однопутной железной дороги общего пользования протяженностью 27 километров между Петербургом и Царским селом. Дорога не имела существенного экономического значения, однако показала целесообразность и возможн ...