агр=7 станций;
=52,5 ваг.
1 поезд:=52 ваг.
2 поезд:=53 ваг.
m/s=1,5
1 поезд.(=52 ваг.)
m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;
m 1= m 2= m 3= 8 ваг
m 4= m 5= m 6= m 7=7 ваг.
S2= S3 =
групп;
S4= S5=S6= S7 = групп
S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*5 = 35 первичных групп;
отцепов;
Р= агр-1=7-1=6 путей
mсб=ваг.
Тс=0,34*30+0,3*58=28 мин.;
Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;
Тофсб=28+26=54 мин.
1 поезд.(=53 ваг.)
m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;
m 1= m 2= m 3= 7 ваг
m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.
S2= S3 =
групп;
S4= S5=S6= S7 = групп
S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 3*5+4*6 = 39 первичных групп;
отцепов;
Р= агр-1=7-1=6 путей
mсб=ваг.
Тс=0,34*34+0,3*58=29 мин.;
Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;
Тофсб=29+26=55 мин.
Для направления С-Ж:
mф=65 ваг.;
агр=7 станций;
=56 ваг
m/s=1,5
m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;
m 1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.
S2= S3 = S4 = S5 = S6= S7=
групп;
S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*6 = 42 первичных группы;
отцепа;
Р= агр-1=7-1=6 путей
mсб=ваг.
Тс=0,34*36+0,3*65=32 мин.;
Тсб=1,8*6+0,3*56=28 мин.;
Тофсб=33+28=60 мин.
Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют по формуле (2.8) в зависимости от длины полурейса перестановки (рис.2.16).
, (2.52)
Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов и
, и времени на перемену направления движения-
=0,15 мин. На рис 2.16 показано:
-длина тупика, м;
-средняя полезная длина пути в парке ПО, м;
-средняя длина вытяжек формирования, м.
=
+
+
, (2.53)
=1050 м
300м
2550 м
=1200+1050=2250 м.
= (2,44+0,1*58)*25/2+3,6*2250/25=427 сек =7 мин;
= (2,44+0,1*65)*25/2+3,6*2250/25=435,75 сек =7 мин;
= (2,44+0,1*55)*25/2+3,6*2250/25=423,25 сек =7 мин;
Возвращение в СП
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*300/40=75,8 сек =2 мин;
= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2550/40=278,3 сек =5 мин;
Актуально о транспорте
Обоснование строительства нового пригородного автовокзала
Главным недостатком отправления пригородных автобусов Речицкого, Добрушского, Черниговского и Жлобинского направлений является то, что происходят большие расходы на выполнение нулевых пробегов. Сокращение нулевых пробегов позволит увеличить доходы РДАУП «Автобусный парк № 1». При расчете нулевых пр ...
Принципы разработки генерального плана депо, требования к размещению производственных
участков и отделений
Под генеральным планом депо понимают взаимное расположение всех его зданий и сооружений, рельсовых и безрельсовых дорог, наземных и подземных инженерных коммуникаций, зеленых насаждений и ограждений в увязке со схемой производства и местными условиями (рельеф, конфигурация площадки, ориентация ее п ...
Расчёт путевого развития в парке отправления
Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приёма, отдельно для маршрутных mом и сборных mос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13): (4.12) (4.13) tзм0, tзс0 – время занятия маршрутным и сборным поездом пути отправления, находим по формулам (4.14), (4.15): (4. ...