Монтаж контактной сети при реконструкции

- П этап (основной). Данный этап, включает все работы по монтажу и демонтажу контактной подвески. Проводится с выделением технологических окон продолжительностью 4 и 12 часов поочередно. Количество окон зависит от количества анкерных участков (из расчета монтажа трех а.у. в 12 часовое окно).

Технологией определены следующие виды строительно-монтажных работ:

демонтаж существующего группового заземления;

демонтаж и монтаж проводов линии ДПР;

демонтаж контактного провода и несущего троса;

демонтаж поддерживающих устройств контактной сети (консолей,

фиксаторов);

монтаж и демонтаж компенсирующих устройств;

монтаж средней анкеровки несущего троса и контактного провода;

раскатка несущего троса и контактного провода;

монтаж фиксаторов и регулировка контактной сети;

демонтаж оттяжек, анкеров и опор контактной сети,

В окно продолжительностью 4 часа проводится подготовка трех анкерных участков к раскатке контактного провода. Работы включают:

монтаж консолей из под пяты в проектное положение;

перевод несущего троса в новые седла новых консолей;

установку эластичных и звеньевых струн на несущий трос;

монтаж компенсирующих устройств для контактного провода.

Головной мотовоз (АДМ) проводит раскатку несущего троса, монтаж

компенсирующих устройств для НТ (штанга с грузами подвязывается над землей для исключения перемещения грузов и трения старого и нового несущих тросов).

В окно продолжительностью 12 часов проводится следующие работы:

- демонтаж несущего троса и контактного провода.

- демонтаж поддерживающих устройств (консолей, фиксаторов, кронштейнов);

раскатка и регулировка контактного провода;

монтаж сопряжений;

демонтаж оттяжек, анкеров, опор;

головная автомотриса (АДМ) занимается раскаткой несущего троса;

монтажом средних анкеровок, компенсирующих устройств.

Целью применения данной технологии является уменьшение общего количества окон. Для этих целей на объекте концентрируются рабочие и техника в соответствие с таблицей.

Порядок проведения работ в окна продолжительностью 12 часов.

В начале рабочего дня машинисты ССПС и их помощники проходят досмотр в конторе прорабского участка. Организация доставки врача возлагается на ЭМП. В течение рабочего дня врач дежурит на перегоне для оказания срочной медпомощи, После возвращения с «окна» повторно проводится медкомиссия.

Установочный поезд дислоцируется на отдельном пути необходимой протяженностью и возможностью для маневров. Порядок выезда на перегон и заезда на станцию определяется протоколом, утвержденным в отделении дороги.

Выезд на перегон осуществляется единым хозяйственным поездом по приказу дежурного по станции. Выехав на перегон мотовозы расцепляются и отправляются к местам начала работ в соответствие с технологией.

По разрешению наблюдающего (после отключения электроэнергии и заземления проводов) электромонтажники приступают к работе. В середине окна персонал поочередно обедает. Питание и его доставку организует ЭМП.

За час до окончания окна работы, как правило, полностью выполняются. Все единицы ССПС занятые в раскатке несущего троса и мантажа контактной сети объединяются в один поезд. В оставшееся время производится тестовый проезд автомотрисы АРВ, За полчаса до завершения окна поезд направляется к месту дислокации, где демонтированные материалы выгружаются с хозплатформ.

Актуально о транспорте

Расчет планируемой наработки
Перерывы в работе машин по различным причинам определяются по формуле: [2, стр.119] где: ПВ.ПР - количество выходных и праздничных дней по календарю; Принимаем ПВ.ПР = 118 дн ПТР - время, затраченное на транспортировку и подготовку машины к эксплуатации, дн где: S - среднее расстояние транспортиров ...

Анализ конструкции тележки типа 18-100
Тележка модели 18-100 является основным типом тележек грузовых вагонов. Рисунок 2.1-тележка модели 18-100 Тележка (рис.2.1) состоит из двух колесных пар 1, двух литых боковых рам 2, четырех клиновых гасителей колебаний 3,четырех буксовых узлов с роликовыми подшипниками 4, шкворня 5, надрессорной ба ...

Обоснование экономической эффективности транспортного сообщения с новым пригородным автовокзалом
Для расчета сокращения эксплуатационных затрат при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала необходимо знать расходы, приходящиеся на 1 км пробега автобуса. К эксплуатационным затратам относятся: · заработная плата водителей, ремонтных рабочих и прочих категорий; · социальное страхов ...